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我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性——東部發(fā)展快，而西部發(fā)展較慢；資源分布的不平衡性——西部資源豐富，東部相對資源欠缺，這兩大特點(diǎn)，決定了我國大宗物流長途運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳌?br />  

大宗商品物流的出發(fā)點(diǎn)，不是“快”，而是要降低成本。從涉及的物流基本環(huán)節(jié)來看，運(yùn)輸是大宗物流活動中最主要、最基本的活動，而在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)中，以長距離運(yùn)輸為主。
 

煤炭作為工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，是大宗商品中最重要的一員，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，而在煤炭行業(yè)，煤炭物流費(fèi)用則高居成本之首，達(dá)50%以上，也就是說，煤炭物流成本直接影響著工業(yè)企業(yè)的效益。
 

煤炭物流組成及數(shù)字化探索方向
 

具體而言，煤炭綜合物流主要包括煤炭生產(chǎn)物流、煤炭銷售物流和煤炭回收物流三部分。
 

煤炭企業(yè)生產(chǎn)物流就是指煤炭自工作面落地直到運(yùn)輸工具(火車、汽車等)外運(yùn)的整個過程。由于煤炭開采方法(包括地下開采和露天開采)的不同，生產(chǎn)物流也有很大差異。但概括起來說，煤炭生產(chǎn)物流系統(tǒng)都包括煤炭的開采、儲存、裝卸、洗選、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)環(huán)節(jié)，對于煤炭生產(chǎn)物流的研究也應(yīng)該以這幾個共性環(huán)節(jié)作為切入點(diǎn)，提高煤炭的開采工藝，減少儲存、裝卸作業(yè)次數(shù)及其帶來的環(huán)境污染，加大煤的洗選比例，提高運(yùn)輸效率。
 

煤炭銷售物流是指煤炭產(chǎn)品在煤炭企業(yè)和用戶之間的實(shí)體流動。它由煤炭的外部運(yùn)輸和煤炭利用兩個重要部分組成。對于外部運(yùn)輸?shù)难芯?，主要集中在對傳統(tǒng)的外部運(yùn)輸方式及運(yùn)輸路線的選擇上;對于煤炭利用的研究，主要集中在煤炭燃燒利用率和煤炭的深加工(如煤的汽化、液化等)方面。
 

煤炭回收物流主要包括煤炭生產(chǎn)過程中部分消耗的廢舊物資的回收、煤炭開采過程中邊角煤等的回采以及煤炭內(nèi)外部運(yùn)輸過程中遺落煤炭的回收部分。廢棄物流主要在兩個環(huán)節(jié)產(chǎn)生，一是煤炭開采時排放的煤層氣、煤研石等;二是煤炭利用所產(chǎn)生的粉煤灰和煤渣等。對煤炭回收物流和廢棄物流的研究，應(yīng)集中在加強(qiáng)對回收物流的管理和廢棄物流的綜合利用技術(shù)的研發(fā)上。
 

能源需求短期內(nèi)依然以煤炭為主
 

煤炭，從資源儲藏地域看，華北地區(qū)比例最大，其次是西北地區(qū)，西南和華東地區(qū)的比例較??；而從需求應(yīng)用角度看，以電力、冶金等工業(yè)企業(yè)為主，整體比較集中，主要分布在東部地區(qū)，因而形成西多東少、北富南貧的分布格局。
 

這種煤炭物流輸入和輸出區(qū)域在空間上的差異化分布，決定了煤炭物流「北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)」的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉(zhuǎn)運(yùn)，這也是煤炭物流的基本特點(diǎn)。
 

對大宗物流來說，時效性要求并不高，但對成本管理要求嚴(yán)，煤炭其運(yùn)輸、倉儲方式所承載的系統(tǒng)物流成本是其市場競爭的核心要素，是降低運(yùn)輸成本關(guān)鍵因素。
 

當(dāng)前，是煤炭物流企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的重要時期，完善煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級是大勢所趨。
 

雖然，世界進(jìn)入了后煤炭時代，但中國能源需求以煤炭為主短期內(nèi)不會改變，未來一段時間內(nèi)，中國仍將是全球最大的煤炭運(yùn)輸及物流市場。中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展支撐著大宗貨運(yùn)物流市場進(jìn)一步擴(kuò)展，煤炭物流市場規(guī)模越來越大，給煤炭物流企業(yè)帶來了更大的機(jī)會和挑戰(zhàn)。
 

發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流，對提高物流效率、降低物流成本、增強(qiáng)煤炭穩(wěn)定供應(yīng)能力和保障國家能源安全具有重要意義。
 

從政策上看，國內(nèi)煤炭開采實(shí)施控制東部、穩(wěn)定中部，開發(fā)西部的戰(zhàn)略，使煤炭開采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運(yùn)輸距離的變化，無疑都將增加物流運(yùn)輸?shù)捏w量。
 

還有一點(diǎn)，過去，煤炭、鋼鐵等大宗商品，往往把精力放在生產(chǎn)方面的現(xiàn)代化升級上，導(dǎo)致大宗商品物流現(xiàn)代化踏步不前，現(xiàn)在是需要補(bǔ)課的時候了，因此，在可以預(yù)見的未來時段，煤炭物流還將占據(jù)主導(dǎo)地位，以發(fā)展為主線。
 

可以通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提高組織運(yùn)輸效率和過程透明；以平臺數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)推動行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動；通過建設(shè)國家級公共服務(wù)平臺，為大宗商品物流行業(yè)、企業(yè)級平臺賦能。
 

在雙循環(huán)新發(fā)展格局下，必須打造供應(yīng)鏈4.0——生態(tài)供應(yīng)鏈模式，即以創(chuàng)造客戶價值為核心，構(gòu)建生產(chǎn)、商貿(mào)、物流、金融服務(wù)高效協(xié)同，資源共享，客戶、供應(yīng)商、合作伙伴互利共贏的生態(tài)體系。
 

煤炭產(chǎn)業(yè)鏈長，復(fù)雜度高，煤炭物流則貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)品上游和下游之間的實(shí)體流動。煤炭價值鏈中從供應(yīng)到最終的用戶各環(huán)節(jié)中，最為復(fù)雜的就是物流環(huán)節(jié)，煤炭價值鏈的重構(gòu)，要求煤炭物流進(jìn)行革命性的格局重塑，資源需求和降本增效一直在相互博弈，二者的相互拉扯，一定程度上會促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。
 

多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代煤炭物流還需進(jìn)一步發(fā)展
 

眾所周知，多少年來，煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”以鐵路運(yùn)輸為主。煤炭運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式；其中，鐵路是我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，占比?:2:1。
 

鐵路可實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸，其安全性和系統(tǒng)性較其他的運(yùn)輸方式要明顯，作為大宗物流中的重要一員，煤炭的運(yùn)輸方式依次序優(yōu)先選擇水路、鐵路和公路。
 

雖然鐵路運(yùn)輸已是煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕问?，但還不夠，還需公轉(zhuǎn)鐵，還需要多式聯(lián)運(yùn)。早在2018年，國務(wù)院就明確指出，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主戰(zhàn)場是推進(jìn)大宗貨物的“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，對煤炭來說，其效果立竿見影，2020年全國鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)到28.1億噸，鐵路運(yùn)輸煤炭將占全國煤炭產(chǎn)量的75%。
 

煤炭運(yùn)輸距離比較長，公轉(zhuǎn)鐵的銜接存在種種困難，因此，公轉(zhuǎn)鐵，需要鐵路對沿線煤源、煤種、流向、需求進(jìn)行了深入調(diào)研考察，需要盡快解決煤炭儲配基地建設(shè)滯后，樞紐吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配問題。
 

煤炭物流是先天具有多式聯(lián)運(yùn)屬性的行業(yè)，多式聯(lián)運(yùn)是解決成本和效率問題的重要手段，也是煤炭物流繞不開的門檻。未來綜合交通網(wǎng)布局“將要以鐵路為主干“，顯然這無疑將進(jìn)一步推動運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。以鐵路運(yùn)輸為核心、多式聯(lián)運(yùn)為紐帶，水運(yùn)、陸運(yùn)為兩翼的煤炭物流體系將形成。
 

在實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的基礎(chǔ)上，通過努力較快地改善煤炭物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，依托物流大通道和立體樞紐，可以加快形成國家多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)分層、分類節(jié)點(diǎn)布局、其實(shí)，公轉(zhuǎn)鐵，多式聯(lián)運(yùn)，本質(zhì)是煤炭物流“質(zhì)”的提升，在公轉(zhuǎn)鐵、多式聯(lián)運(yùn)的道路上，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
 

數(shù)字化、智慧化賦能煤炭物流格局重塑
 

大宗商品是國民經(jīng)濟(jì)基石，大宗商品物流的智慧化，關(guān)系著國計民生，數(shù)智化是未來大宗物流發(fā)展的必然趨勢。
 

煤炭智慧物流，是有著萬億市場規(guī)模的新藍(lán)海，當(dāng)前物流行業(yè)中的新風(fēng)口，然而，煤炭智慧物流并不需要玩技術(shù)和商業(yè)概念，只有真正的產(chǎn)生實(shí)際應(yīng)用價值，才算落地，當(dāng)前，煤炭物流可稱為智慧物流的蠻荒之地。
 

通過大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流服務(wù)全流程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游連通，完善物流體系建設(shè)，在提升物流企業(yè)服務(wù)能力和質(zhì)量的同時，推動大宗商品供應(yīng)鏈向數(shù)字化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)降本增效和轉(zhuǎn)型升級。
 

煤炭運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、范圍大，為了使各方能夠有效溝通，就要求貨運(yùn)企業(yè)必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+，搭建物流信息平臺。通過大數(shù)據(jù)去鏈接物流的各個節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交互、高效的物流資源調(diào)配、高效的服務(wù)響應(yīng)和高效的資金票據(jù)流轉(zhuǎn)。
 

實(shí)現(xiàn)煤炭物流信息共享，推動北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等在線調(diào)度管理、全自動物流配送、智能配貨技術(shù)在煤炭物流領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，是未來的課題，但現(xiàn)在必須入門。