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        今年年初，由于中國交通運輸部出臺新規(guī)，淡水河谷停泊中國港口的愿望暫時“擱淺”。6月，淡水河谷來華約見中國官員，并與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會談判，尋求巨輪靠岸支持。

        “誰犯錯，誰就要付出代價！”提及此次與淡水河谷的北京會談，中國船東協(xié)會常務副會長兼秘書長張守國接受本報記者采訪時表示，這一切都是淡水河谷2007年錯誤地預判市場，盲目地進行商業(yè)擴張所致。

         一年之后，年總運載能力達7000萬載重噸的35艘巨輪就將全部交付，這種情況下，淡水河谷開始主動尋求解決方案。

         6月，淡水河谷商務發(fā)展部總監(jiān)久安在北京首次向外界公開表示，淡水河谷正與一部分中外船東談判，賣掉其19艘40萬載重噸的鐵礦船。

         6月25日，淡水河谷在給記者的回復中證實，曾與一些中國船東討論向他們出售淡水河谷目前擁有的19艘Valemax船只。但出于商業(yè)機密的原因無法透露這些企業(yè)的名字。它同時強調(diào)，“在中國交通部今年1月發(fā)布13號文件之后，我們與這些船東的談判進展也確實趨緩”。

        “淡水河谷應該完全退出航運市場。”針對淡水河谷“超大船隊”計劃，6月26日，張守國表示，現(xiàn)在眾多的航運企業(yè)依舊處于無貨可運的狀態(tài)，全球航運企業(yè)正調(diào)整航運結(jié)構(gòu)，削減運力，“中國航運公司不可能與淡水河谷合資、合作共同承運其鐵礦石，其業(yè)務應該由專業(yè)的中外航運公司承運”。

        根據(jù)淡水河谷“超大船隊”商業(yè)計劃，16艘船向船東租賃，19艘為淡水河谷訂造。在訂造的船舶中，12艘由中國熔盛重工建造，耗資16億美元，另外7艘由韓國大宇船廠建造，有6艘已經(jīng)交付。而目前，有15艘巨輪正在使用。

        然而，今年1月31日，中國運輸交通部明文規(guī)定，中國港口將不再采取“一船一議”的方式管理大型船舶停靠中國港口。淡水河谷40萬載重噸的巨輪在中國暫時找不到停泊的港口。

        面對中國交通運輸部的規(guī)定與中國船東協(xié)會的強烈發(fā)對，今年6月淡水河谷在華多方斡旋，約見發(fā)改委、商務部官員，還與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會談判。

        談及與淡水河谷的談判，張守國表示：“此次會談沒有任何實質(zhì)進展，淡水河谷依舊保持原來的商業(yè)計劃。淡水河谷方面解釋稱，2005年至2008年，全球航運市場景氣時，在市場上難以找到運輸船只，面對澳大利亞兩大礦商必和必拓和力拓的競爭，才制定了超大船計劃。淡水河谷不會壟斷鐵礦石運輸，也不想進入運輸行業(yè)。”

         “淡水河谷方面沒有誠意，根本不提中國航運企業(yè)利益，沒有提及放棄大船運輸計劃。” 在張守國看來，淡水河谷控制采礦、運輸產(chǎn)業(yè)鏈后，與中國鋼鐵企業(yè)談判或?qū)⒏鼜妱?，這對中國的鋼鐵企業(yè)沒有好處，“事實上，這幾年鐵礦石的價格從20美元/噸上升至100元/噸”。

        面對與中國船東協(xié)會長達4年的對峙，淡水河谷或?qū)⒆龀龈淖儭?br />
        自2007年淡水河谷宣布大船計劃以來，中國船東協(xié)會反對的聲音從未停止過，而這幾年間，市場上出現(xiàn)過“淡水河谷賣船”聲音，也出現(xiàn)過“中國政府批準淡水河谷巨輪進入中國港口”的“假新聞”。

        賣掉已經(jīng)訂好的船，是淡水河谷最差的選擇。淡水河谷“超大船隊”進入中國這一商業(yè)計劃，有多種途徑可以實現(xiàn)。首先，淡水河谷可以與中國航運企業(yè)合作成立一個合資航運公司，可以引入如中國遠洋、河北遠洋等多家干散貨能力較強的航運的公司，由中方航運公司控股，這樣或可獲得中國船東協(xié)會以及航運企業(yè)的支持。

        其次，淡水河谷可以改造“超大船”，將大船的運載能力由40萬載重噸改為35萬載重噸。按照中國交通運輸部的規(guī)定，35萬載重噸的船舶可以?？恐袊劭凇?nbsp;

        再次，按照淡水河谷曾經(jīng)的計劃，可以在菲律賓或馬來西亞的海上轉(zhuǎn)運站?？浚缓笤龠\到中國，不過這樣，會增加淡水河谷的運輸成本。

        淡水河谷表示，“正在耐心的與中國的各利益相關(guān)方和機構(gòu)進行溝通，我們很有信心最后達成的結(jié)果能夠考慮相關(guān)各方情況，同時使中國和中國市場收益”。