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      鋼鐵物流在全球市場(chǎng)，已經(jīng)形成或者潛在巨大規(guī)模，而且會(huì)逐年穩(wěn)步擴(kuò)張，鋼鐵物流是企業(yè)的“第三大利潤(rùn)來(lái)源”，漸成共識(shí)。早在2004年，全世界鋼鐵產(chǎn)量就超過(guò)了10億噸，從世界范圍來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，以北美、歐盟、日本為代表，它們的鋼鐵物流量是鋼鐵產(chǎn)量的數(shù)倍。

      從生產(chǎn)原料的鐵礦石進(jìn)出口來(lái)看，中國(guó)、歐盟、日本是世界上三大鐵礦石進(jìn)口國(guó)和進(jìn)口地區(qū)，而中美、南美、澳洲則是世界上最大的鐵礦石出口地區(qū)。從這些來(lái)看，鋼鐵物流在全球市場(chǎng)，已經(jīng)形成或者潛在巨大規(guī)模，而且會(huì)逐年穩(wěn)步擴(kuò)張，鋼鐵物流是企業(yè)的“第三大利潤(rùn)來(lái)源”，漸成共識(shí)。

     中國(guó)鋼鐵物流現(xiàn)狀

     什么是鋼鐵物流?鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為渠道，以“信息”為核心，集鋼鐵貿(mào)易、物流信息、三方交易為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)和融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。

     中國(guó)是一個(gè)鐵礦石需求大國(guó)，每年鐵礦石的進(jìn)口量在二千八百萬(wàn)噸左右，占據(jù)了全球鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易的半壁江山;全國(guó)每年粗鋼產(chǎn)量近七億噸，比美國(guó)和日本的總產(chǎn)量還要龐大，而且還以每年百分之二十的速度遞增。據(jù)保守估計(jì)，中國(guó)的鋼貿(mào)企業(yè)有二十多萬(wàn)家，僅上海就有近萬(wàn)家。

     中國(guó)巨大的鋼鐵產(chǎn)能帶來(lái)了巨大的鋼鐵物流需求，同時(shí)也對(duì)中國(guó)鋼鐵物流提出了更高的要求。雖然國(guó)內(nèi)的代表性鋼廠諸如寶鋼、萊鋼等為建立現(xiàn)代鋼鐵物流有過(guò)初步并且成功的嘗試，但是鋼鐵物流在中國(guó)的整體水平上依然捉襟見(jiàn)肘，服務(wù)水平低，效率低，成本高昂，不能充分滿足鋼鐵生產(chǎn)和鋼貿(mào)的發(fā)展需求。

     中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)品大部分還是通過(guò)市場(chǎng)流通進(jìn)入終端用戶手中，鋼廠直銷(xiāo)份額明顯不足。鋼鐵物流在整體上處于“ 小、散、弱、亂”的狀態(tài)，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實(shí)力都比較小,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。