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        短短兩個(gè)月，全球最大煤炭中轉(zhuǎn)港秦皇島港煤炭庫存從不滿400萬噸，扶搖直上至879.5萬噸，創(chuàng)下2009年以來的最高水平，港口壓煤背后，電廠與煤礦之間利益博弈悄然進(jìn)行。

       “運(yùn)煤不能斷！”張墨的煤從包頭通過大秦線運(yùn)到秦皇島港口，這個(gè)月的鐵路車皮計(jì)劃是上個(gè)月末簽訂的，而年度計(jì)劃是在今年2月份簽訂，在他看來，如果因?yàn)樾星椴缓眠@個(gè)月不發(fā)，那下個(gè)月的車皮計(jì)劃就很難保證了。

        比起煤炭經(jīng)營利潤的減少，失去車皮計(jì)劃將是更大的打擊。在煤炭運(yùn)力偏緊的形勢下，鐵路車皮早已成為緊俏的商品，沒有“關(guān)系”，是不能優(yōu)先獲得的，而維護(hù)這層“關(guān)系”，就是持續(xù)合作，“你不做，立刻就被別人搶了去，下個(gè)月再要，就難了”。

        除了面臨失去車皮的損失，如果中斷合作，下次啟動(dòng)張墨可能還會(huì)負(fù)擔(dān)更多的運(yùn)費(fèi)，“與其來回折騰，還不如在港口堆著呢”。

        不過，如今的煤炭行情已今非昔比，往年的六月份，正值迎風(fēng)度夏，電廠有行政指令必須增加存煤天數(shù)，即使是煤炭二道販子，也有所謂的政治指標(biāo)保證供應(yīng)。而秦皇島港是“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，也成了煤炭相爭之地，“煤炭原封不動(dòng)地堆在那里，也會(huì)被煤販子倒手好幾次”。

        現(xiàn)在的情形是，張墨運(yùn)到秦港的煤，完全沒有下家接應(yīng)，甚至還沒有裝卸的堆場，只好停放在站臺(tái)附近的空地，且無人看管，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。

        顯然，和張墨抱有同樣心態(tài)的不在少數(shù)，不然港口庫存也不至于堆到現(xiàn)在的程度。截至6月7日，秦皇島港煤炭庫存已經(jīng)達(dá)到879.5萬噸，創(chuàng)下2009年以來的最高水平。

        秦皇島港擁有世界最大的港口煤炭專用堆場，最大堆存量為1042.5萬噸。不過，秦皇島煤炭交易市場總經(jīng)理李學(xué)剛曾對新金融記者表示，最大堆存量是個(gè)理論值，一般到800萬噸的時(shí)候就已經(jīng)很難進(jìn)行裝卸作業(yè)了，每到這個(gè)時(shí)候，秦皇島港都會(huì)制訂應(yīng)急預(yù)案，包括一些疏港措施和鐵路發(fā)運(yùn)限制政策。

        疏港措施起到一些作用，5月30日至6月5日，秦皇島港煤炭鐵路調(diào)入量共計(jì)503.6萬噸，較前一期518萬噸的調(diào)入量減少14.4萬噸，日均調(diào)入煤炭約為72萬噸。煤炭調(diào)出方面，煤炭裝船量為443萬噸，較前一周的408.5萬噸增加34.5萬噸，增幅8.45%，日均調(diào)出煤炭為63.3萬噸。

        不過從數(shù)據(jù)上看，日均調(diào)入煤炭量仍高于調(diào)出量8.7萬噸，港口的煤也越堆越高。而受此困擾的不僅僅是作為發(fā)運(yùn)港的秦皇島港，李學(xué)剛調(diào)研發(fā)現(xiàn)，全國主要消費(fèi)地區(qū)港口的場地也是“煤滿為患”，煤炭壓港情況嚴(yán)重。廣州、寧波等沿海主要接卸港口，及貼近消費(fèi)地防城港的場地煤炭庫存量大，致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置。