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       鋼鐵業(yè)市場倒逼壓力加劇

　　今年鋼鐵行業(yè)整體處于高產(chǎn)量、高成本、低效益的運(yùn)行狀態(tài)，市場對鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“倒逼”壓力不斷加重。

　　鋼鐵行業(yè)利潤率在10月份降至歷史最低。據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，1—10月大中型鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷售利潤率只有2.76%，其中10月份77戶大中型企業(yè)產(chǎn)品銷售利潤率只有0.47%，為歷史最低，月實(shí)現(xiàn)利潤僅為13.75億元，比9月份下降82.6%;77戶企業(yè)中，有25戶虧損，虧損額21.25億元，虧損面達(dá)32.5%。

　　中鋼協(xié)副會長羅冰生分析認(rèn)為，生產(chǎn)總量高增長是導(dǎo)致行業(yè)低效益的根本原因。今年1—9月全國日產(chǎn)粗鋼192.58萬噸，相當(dāng)于年產(chǎn)粗鋼7.03億噸的水平。雖然進(jìn)入10月后粗鋼產(chǎn)量有所下降，但1—10月全國日產(chǎn)粗鋼190.21萬噸，仍相當(dāng)于年產(chǎn)粗鋼6.94億噸左右，仍比2010年上升10.7%左右。“粗鋼生產(chǎn)總量高增長，不僅造成高價鐵礦石進(jìn)口量增加，還導(dǎo)致國內(nèi)市場鋼材供大于求，促使鋼材價格下降。”羅冰生說。

　　進(jìn)口鐵礦石大幅漲價，也是造成鋼鐵業(yè)低效益運(yùn)行的主要原因。羅冰生分析，進(jìn)口鐵礦石高價格給全行業(yè)帶來巨大的損失。今年1—10月我國進(jìn)口鐵礦石55793.44萬噸，比上年同期增加5463.49萬噸，增長10.86%;1—10月進(jìn)口鐵礦石平均到岸價166.66美元/噸，比上年同期增長42.59美元/噸，漲幅達(dá)34.33%。雖然下半年進(jìn)口鐵礦石價格有所下跌，但總體仍處于高位。按今年1—10月進(jìn)口礦漲價部分計(jì)算，由于漲價比上年同期多付匯237.62億美元，按匯率6.5計(jì)算，折合人民幣1544.53億元，是1—10月大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤841.67億元的1.84倍，占1—10月大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入30520.61億元的5.06%。“這種狀況是極不合理的，是完全違背鐵礦石供需雙方"雙贏"的基本要求和原則的，應(yīng)當(dāng)徹底改變這種不合理的狀態(tài)。”羅冰生說。

　　利潤率降到歷史最低點(diǎn)，但投資增幅卻在加快，使鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩壓力加劇。前10個月，中國鋼鐵行業(yè)完成的固定資產(chǎn)投資同比增長18.9%，增速同比加快了17.3個百分點(diǎn)。在近年來鋼鐵投資持續(xù)加快的前提下，我國鋼鐵產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張。據(jù)中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今明兩年累計(jì)新增產(chǎn)能高達(dá)1.34億噸，全部投產(chǎn)后，全國粗鋼總產(chǎn)能將達(dá)到8.7億噸。“即使把現(xiàn)有400立方米以及下高爐全部淘汰，全國產(chǎn)能仍將高達(dá)8億噸左右。”中聯(lián)鋼分析師胡艷萍說。

　　展望2012年，羅冰生認(rèn)為，2012年全社會對鋼材需求的增長可能明顯減弱，而鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能卻會增加，明年產(chǎn)能過剩的矛盾將更加突出，鋼鐵行業(yè)可能面臨更大困難。

　　除產(chǎn)能過剩外，制約中國鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的其他因素也愈加明顯。中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)認(rèn)為，這些制約因素主要包括品種質(zhì)量亟待升級，布局調(diào)整進(jìn)展緩慢，能源、環(huán)境、鐵礦石價格約束增強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)等。“鋼鐵行業(yè)要想走出困境、渡過難關(guān)，唯結(jié)構(gòu)調(diào)整一條路。”李新創(chuàng)說。

　　鋼企紛紛投資汽車零部件產(chǎn)業(yè)

　　基于原材料不斷上漲等成本的提高,多家鋼鐵企業(yè)的半年報業(yè)績都不理想。為尋找新的贏利點(diǎn),多家鋼企開始左顧右盼,進(jìn)入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。

　　東方證券鋼鐵行業(yè)首席分析師楊寶峰在8月31日發(fā)布的一份報告中指出,“原材料特別是鐵礦石價格居高不下,是寶鋼上半年出現(xiàn)營業(yè)收入大增而利潤不增反降的主要原因。”同樣的理由也出現(xiàn)在鞍鋼、武鋼的半年報中,且?guī)缀醣榧吧鲜袖撈蟆?/p>

　　因此,為尋找新的贏利點(diǎn),多家鋼企開始進(jìn)入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。

　　6月4日,煙臺寶鋼車輪公司在山東煙臺汽車零部件工業(yè)園舉行奠基儀式,一期投資1.4億元人民幣,年產(chǎn)量為125萬只車輪,最終將形成300萬只乘用車、50萬只商用車鋼制車輪的生產(chǎn)能力。

　　6月21日,河北省國資委將河北省國有資產(chǎn)控股運(yùn)營有限公司所持宣工機(jī)械100%國有股權(quán)委托河北鋼鐵(000709)集團(tuán)持有,宣工機(jī)械是我國工程機(jī)械行業(yè)重要生產(chǎn)企業(yè)。

　　6月27日,首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成并開始安裝設(shè)備,一期投資20億元,年產(chǎn)減震器400萬支。這個工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽車廠商供應(yīng)減震器。

　　與此同時,武鋼也宣布將進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè),它將與奇瑞汽車合資興建一個汽車零部件生產(chǎn)基地,預(yù)計(jì)2011年開始投產(chǎn)。

　　投資者還遠(yuǎn)不止國內(nèi)鋼鐵企業(yè)這么簡單。

　　5月,新日本制鐵公司旗下的貿(mào)易公司日鐵商事株式會社正為進(jìn)入中國汽車零部件市場做積極的準(zhǔn)備,準(zhǔn)備在上海投資15億日元從事汽車零部件加工。

　　歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯也已在國內(nèi)投資了6家汽車零部件企業(yè);另外,韓國浦項(xiàng)制鐵公司也計(jì)劃加大在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度。

　　這些鋼鐵企業(yè)在進(jìn)入新產(chǎn)業(yè)之前,大都描繪了一幅合理的戰(zhàn)略規(guī)劃,比如向河北鋼鐵的產(chǎn)業(yè)鏈下游拓展,比如首鋼集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?？雌饋?大家似乎都在過著幸福的日子。

　　實(shí)際上,鋼鐵業(yè)的實(shí)力隨著年景變化,差異甚大。鋼鐵企業(yè)恐怕要算是金融危機(jī)中受影響最為嚴(yán)重的行業(yè)之一。2009年,中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有可憐的2.43%。國外鋼鐵巨頭們的日子也同樣不好過,既然面臨市場需求的不斷萎縮,還要應(yīng)對原材料價格上漲的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。年初爆出的鐵礦石漲價,曾令大多數(shù)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)驚出一身冷汗。

　　《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為,這些企業(yè)急于在鋼鐵行業(yè)之外尋找增長點(diǎn),恰好顯示其對本行業(yè)的信心不足。

　　中國汽車零部件市場在2009年交出的8%-10%的行業(yè)利潤率確實(shí)讓人難以抗拒。金融危機(jī)中,當(dāng)全球汽車行業(yè)陷入低迷,中國汽車市場成為了拯救全球汽車業(yè)的英雄。2009年產(chǎn)銷突破1300萬輛的成績不僅讓中國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國,也帶動了巨大的汽車零部件生產(chǎn)需求。供不應(yīng)求的市場讓零部件企業(yè)在中國市場賺得盆滿缽滿,其利潤率高于全球市場2倍以上。

　　對于國內(nèi)鋼鐵汽車來說,在尋找產(chǎn)業(yè)下游可投資項(xiàng)目的過程中,造船業(yè)還沒有走出金融危機(jī)的陰影,房地產(chǎn)行業(yè)正在面臨著政府嚴(yán)格的調(diào)控,惟有汽車行業(yè),在2010年依舊持續(xù)地快速增長著。而地方政府和汽車企業(yè)則大舉鼓勵資金擴(kuò)大產(chǎn)能,二者一拍即合。

　　整合完整供應(yīng)鏈延伸到汽車零配件

　　繼首鋼、寶鋼介入汽車零部件鏈條后,武鋼也宣布進(jìn)軍汽車零部件業(yè)務(wù)。日前,武鋼成功競得奇瑞汽車河南整車生產(chǎn)基地沖壓核心工藝的總承包經(jīng)營權(quán),將開始供應(yīng)汽車沖壓零部件,這意味著武鋼正式進(jìn)入汽車零部件深加工領(lǐng)域。武鋼從過去單純供應(yīng)鋼材,轉(zhuǎn)向汽車零部件,產(chǎn)業(yè)鏈向下游深度延伸。

　　奇瑞汽車河南生產(chǎn)基地將于今年年底投產(chǎn),配備沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝,年設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬臺。其中,沖壓車間占地5萬平方米,規(guī)劃有4條先進(jìn)生產(chǎn)線。

　　“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣,就是在整車廠周圍建有加工剪切中心,這樣可以挖深客戶渠道,拉近汽車客戶和鋼廠的關(guān)系。”來自寶鋼集團(tuán)旗下從事汽車零部件業(yè)務(wù)的公司透露。

　　今年3月份,寶鋼決定把寶鋼金屬的汽車零配件業(yè)務(wù)拿回主營鋼材貿(mào)易和加工的寶鋼國際。在這之前,寶鋼國際有一部分板塊面向汽車用戶,寶鋼金屬有一部分業(yè)務(wù)面向汽車用戶,現(xiàn)在是把寶鋼面對汽車用戶的業(yè)務(wù)整合成一個供應(yīng)鏈,從研發(fā)、鋼材銷售、加工服務(wù)到零部件制造歸到一個體系,統(tǒng)一面向汽車用戶。

　　“鋼企整合汽車零配件業(yè)務(wù)是大勢所趨,由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢,現(xiàn)在把產(chǎn)品延伸到汽車零部件業(yè)務(wù),也不會增加開發(fā)客戶的成本。”國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝認(rèn)為,“零部件業(yè)務(wù)或成大型鋼鐵公司的又一投資重點(diǎn)。”

　　與寶鋼和武鋼做汽車零部件不同的是,首鋼首先通過收購來打造自己的汽車零部件業(yè)務(wù)。首鋼計(jì)劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等將成為新首鋼在北京的主要產(chǎn)業(yè)。

　　兩年前,首鋼聯(lián)合房山國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司及寶安投資發(fā)展有限公司成立了京西重工,其中首鋼占股51%。2009年11月2日,京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動業(yè)務(wù)。

　　全球越來越多的大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)涉足汽車零部件這一下游行業(yè),搶奪巨大市場蛋糕。德國的蒂森克虜伯集團(tuán)和韓國浦項(xiàng)鋼鐵已經(jīng)從傳統(tǒng)的鋼鐵行業(yè)成功延伸到汽車零配件等其他產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝介紹,武鋼已牽手國內(nèi)汽車企業(yè)投建汽車零部件基地,主要生產(chǎn)汽車沖壓件產(chǎn)品。目前,國內(nèi)大多數(shù)鋼鐵企業(yè)雖有意進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),但多介入不深,仍是在賣鋼材,譬如汽車板。而將鋼材加工成汽車零部件以后,利潤空間就會大大提升。

　　武鋼方面表示,若條件成熟,武鋼今后還可能投資汽車整車廠。