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　　日照港，地處山東省東南部，黃海之濱，憑借2010年1.3億噸的鐵礦石吞吐量繼續(xù)穩(wěn)坐國內鐵礦石港口的頭把交椅。

　　走進港區(qū)，鐵礦石碼頭繁忙依舊，港口工人正在為一艘二三十萬噸的礦石船卸貨。身后深紅色的鐵礦石堆積如山，遍布港口堆場的各個角落，空氣中彌漫著一股特別的礦粉味道。

　　“9月份以來港口鐵礦石庫存有一定程度增長，加上嵐山港區(qū)的庫存，合計在1700萬噸左右。這兩天到港的船也不少，大大小小的礦石船壓了40多條。”日照港生產(chǎn)安全部楊光告訴記者。

　　據(jù)了解，2008年起，伴隨國際鐵礦石價格的一路上漲，國內港口進口鐵礦石庫存量持續(xù)攀高。近期中鋼協(xié)對全國主要港口鐵礦石庫存摸底調查顯示，國內鐵礦石壓港庫存超過9800萬噸，加之各類隱性庫存，目前鐵礦石總庫存量超億噸已成業(yè)內共識。

　　貨船壓港，對于鐵礦石市場來說并不算什么新鮮事。一方面國內港口大型泊位匱乏，難以應對短期集中進口；另一方面，堆場容量有限，一旦出現(xiàn)庫存滯港，貨船裝卸速度難免放緩。

　　日照港董事會秘書余慧芳表示，10月份，進口鐵礦石價格跳水，海運費又很低，現(xiàn)階段也是鋼廠傳統(tǒng)的“冬補”時節(jié)，吸引了部分國內鋼廠和貿(mào)易商集中采購。而鋼廠提貨意愿不足，又造成堆場庫存周轉放緩。共同作用下，港口出現(xiàn)了一些壓港情況。

　　“目前港區(qū)鐵礦石庫存鋼廠和貿(mào)易商的都有，鋼廠占多數(shù)，主要都是前期的高價庫存。”余慧芳稱。

　　鐵礦石價格的前一輪急跌，讓高價庫存如今成了燙手山芋。百川資訊數(shù)據(jù)顯示，10月底，63.5品味印度粉礦CFR中國主港價格一度下探至129美元/噸，較9月價格暴跌三成。鐵礦石價格近期雖有所反彈，但下跌趨勢仍未改變。

　　去庫存，已成為當下整個行業(yè)的主旋律。

　　去庫存何其難

　　然而，下游需求不振，去庫存又何其艱難。眾所周知，鐵礦石主要用于鋼材冶煉，鋼材終端消費涉及房地產(chǎn)、汽車等相關行業(yè)。終端行業(yè)的低迷不振，目前正通過產(chǎn)業(yè)鏈向上游倒逼。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2011年10月，國內房地產(chǎn)開發(fā)投資累計完成額同比增長31.1%，增速較7月的33.6%水平明顯回落。汽車方面，至10月國內累計產(chǎn)量同比增速僅為4.2%，較年初增速下滑過半。

　　“需求不好，價格下跌，鋼廠只能減產(chǎn)。”川威集團副總楊能忠表示，鋼鐵行業(yè)減產(chǎn)10月份就已經(jīng)開始。大多企業(yè)處于微利或虧損狀態(tài)，消化高價庫存是當務之急。

　　百川資訊冶金部分析師蘇延波介紹說，前期鋼價大幅走低，市場持續(xù)低迷，鋼廠盈利不佳，無奈選擇減產(chǎn)保價。鋼廠生產(chǎn)鋼坯的理論成本在4000元/噸左右，但目前鋼坯市場價大概3800元/噸。可見，鋼廠盈利狀況確實大幅下滑。

　　中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月上旬，全國粗鋼日均產(chǎn)量為166.41萬噸，旬環(huán)比減少5.29萬噸或3.08%，創(chuàng)下年內最低。

　　從終端到鋼材，再通過鋼材生產(chǎn)最終逆向影響鐵礦石原料消費，致使鐵礦石需求亦明顯下滑。

　　“原來吃兩碗飯，現(xiàn)在吃半碗飯，至少讓爐子不熄火。”日照當?shù)匾患掖笮丸F礦石貿(mào)易商介紹了鋼廠最近的一些做法，由于鋼廠生產(chǎn)按用料采購成本來核算，為了不至于賬面虧損，部分鋼廠將前期高價協(xié)議礦放在港口，轉而使用進口的低價貿(mào)易礦。而需求下降，低價礦一部分又被迫滯留港口，因此行業(yè)鐵礦石庫存最近居高不下。

　　中證期貨分析師陳波表示，由于鐵礦石進口需要大量資金，鋼廠的協(xié)議礦業(yè)務通常都會有大型貿(mào)易商的參與，也就是業(yè)內所說的“托盤商”概念。大型貿(mào)易商為鋼廠的鐵礦石進口提供資金融通，而中小型貿(mào)易商就做貿(mào)易礦的代理和價格投機，有些也會涉及到信用證融資。

　　“鋼材價格一直上不去，鋼廠要貨都很少或者干脆就不進了。我們兩個月一單都沒做。”日照華諾貿(mào)易相關負責人稱，目前貿(mào)易商總體庫存量比較大，生意越來越難做。