最近，中日兩大鋼鐵巨擘“分家”的消息，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。寶山鋼鐵放出消息稱，將出資17.58億元人民幣，從日本制鐵手中收購(gòu)寶日汽車板公司剩余50%的股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，寶日汽車板將?huì)從一家中日合資企業(yè)，變成寶鋼旗下的全資子公司。
有分析人士指出，日鐵放棄合資，是日本制造業(yè)沒落的縮影。隨著鋼鐵產(chǎn)業(yè)的壯大，合資雙方的地位發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，寶鋼不再需要仰仗日鐵的技術(shù)，日鐵逐漸丟失中國(guó)市場(chǎng)份額，兩者的關(guān)系也從合作變成了競(jìng)爭(zhēng)，最終只能分道揚(yáng)鑣，各自安好。
然而，在改革開放初期，中國(guó)鋼企那都是搶著跟日企合作。國(guó)內(nèi)大型鋼鐵廠，幾乎都從日鐵引進(jìn)過設(shè)備。只因當(dāng)時(shí)的日本，有著全球最先進(jìn)的鋼材鍛造和冶煉技術(shù)，連老美都要禮讓三分。
更有傳言稱，日鐵冶煉技術(shù)世界第一，寶鋼落后其20年。而如今寶鋼與日鐵從合資到分家，也剛好過去了20年時(shí)間。
那么，在20年后的今天，中國(guó)鋼鐵緣何能在日本面前揚(yáng)眉吐氣?
一、中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)起步比日本晚，實(shí)力差距懸殊
作為工業(yè)的脊梁，鋼鐵和電力一樣，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。但由于舊中國(guó)是農(nóng)業(yè)國(guó)，工業(yè)起步慢，底子差，所以這一指標(biāo)一直落后于日本。
具體落后多少呢?舉個(gè)例子，1943年，日本人均耗鋼量是100千克，而同一時(shí)期中國(guó)的人均耗鋼量?jī)H有1.8千克，八路軍身上背的大砍刀差不多就這么重。
這么點(diǎn)鋼材，幾把菜刀就用完了，更別提抗戰(zhàn)急需的各種長(zhǎng)槍短炮了。直到2000年，中國(guó)的人均耗鋼量才達(dá)到日本1943年的水平，中間存在多少年的代差可想而知。
抗戰(zhàn)之所以如此艱難，很大一部分原因在于舊中國(guó)工業(yè)不行，鋼鐵產(chǎn)量太少，落后就會(huì)被吊打。除此之外，當(dāng)時(shí)的中國(guó)不僅工業(yè)落后，還處處被日資拿捏。其中，日企對(duì)鋼鐵工業(yè)的滲透尤為嚴(yán)重。在七七事變之前，關(guān)內(nèi)90%的鐵礦和95%的鋼鐵被日資控股。以至于日本打進(jìn)來的時(shí)候，這些鋼廠要么撤資，要么被日軍接管，導(dǎo)致國(guó)統(tǒng)區(qū)的鋼鐵產(chǎn)量嚴(yán)重下降至不足一萬(wàn)噸。
這也是為什么現(xiàn)在中國(guó)事關(guān)國(guó)家安全的重要行業(yè)，都盡量不跟日本合資的原因。畢竟日本的野心一直都在，值得我們防范，不能掉以輕心，只有把握在自己手里，才能安心。
而中國(guó)的鋼鐵工業(yè)真正擺脫外資走向獨(dú)立自主，是在建國(guó)前夕的時(shí)候。1948年，遼沈戰(zhàn)役期間，遼寧鞍山解放，鞍山制鐵所與昭和制鋼所被和平接收?？蓺v經(jīng)多年的戰(zhàn)亂，彼時(shí)的廠區(qū)內(nèi)外已經(jīng)是雜草叢生、一片狼藉?？箲?zhàn)剛結(jié)束那會(huì)兒，鋼鐵廠還遭到過蘇聯(lián)紅軍的搜刮，各種值錢的家當(dāng)都被當(dāng)成戰(zhàn)利品拆掉運(yùn)走了。等到我軍接手時(shí)，生產(chǎn)功能已全面癱瘓，只剩下幾個(gè)老舊設(shè)備孤零零地躺在那里。
所幸的是，漫山遍野的優(yōu)質(zhì)鐵礦還沒有被小日子和蘇聯(lián)霍霍完。
中央迅速意識(shí)到鞍山發(fā)展鋼鐵產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件，于是便下達(dá)了“盡快恢復(fù)生產(chǎn)”的指示，勢(shì)必要在這片廢墟上建起新中國(guó)第一座鋼鐵生產(chǎn)基地。
可一位在鋼廠留用的日本專家得知此事后，卻嘲笑中國(guó)沒錢沒技術(shù)，鞍山只能用來種高粱。在他看來，發(fā)展鋼鐵產(chǎn)業(yè)，可不是資源夠多就行的。日本侵略者經(jīng)營(yíng)鞍山制鐵所二十余年，外有德國(guó)的設(shè)備加持，都沒能把當(dāng)?shù)氐匿撹F產(chǎn)量提上來。
新中國(guó)一窮二白，一不被美國(guó)承認(rèn)，二沒有與日本建交，外援無(wú)路、內(nèi)力又空虛，想讓毀于兵燹的鞍山鋼廠恢復(fù)生產(chǎn)，這不是自不量力嗎?
但是，中國(guó)接下來卻用實(shí)際行動(dòng)讓日本專家永遠(yuǎn)閉上了臭嘴。
1949年4月25日，鞍鋼煉出了全國(guó)第一爐鋼水;1949年7月9日，鞍鋼舉行了盛大的開工典禮，宣布正式復(fù)工，并趕在建國(guó)大典之前，讓煉鋼廠的三座高爐冒起了濃煙，憑實(shí)力打臉日本專家。從那以后，中國(guó)鋼鐵專治各種不服。
1957年，全國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)到535萬(wàn)噸，比建國(guó)之初增長(zhǎng)了30多倍，結(jié)束了新中國(guó)“有鐵無(wú)鋼”的歷史;1958年，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到1070萬(wàn)噸。
1978年，粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)超過3000萬(wàn)噸，占世界鋼產(chǎn)量的比重達(dá)到4%，位居世界第5位。這說明中國(guó)鋼鐵工業(yè)已經(jīng)克服了種種干擾和破壞，產(chǎn)量保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)。
二、從以日為師到超越日本
然而，隨著時(shí)間步入改革開放初期，中國(guó)鋼鐵工業(yè)的種種問題，就逐漸暴露了出來。這些問題歸納起來就四個(gè)字——“大而不強(qiáng)”。
1996年，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量突破1億噸，穩(wěn)坐世界第一?？善婀值氖?，我們每年還要花高價(jià)錢從國(guó)外進(jìn)口鋼材。原來，需要進(jìn)口的是特殊品類的高質(zhì)量鋼材，而產(chǎn)量第一的卻是低端鋼材。一邊是國(guó)人自己生產(chǎn)的粗鋼庫(kù)存積壓，賣不出去;一邊是國(guó)外進(jìn)口的特種鋼不僅賣得貴，還供不應(yīng)求。
中國(guó)鋼鐵工業(yè)陷入了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。
究其原因，一是生產(chǎn)特種鋼的技術(shù)長(zhǎng)期被日本壟斷，二是中國(guó)鋼廠老舊的設(shè)備和落后的工藝，已經(jīng)無(wú)法滿足特種鋼材的生產(chǎn)需求。
中國(guó)的煉鋼設(shè)備和成套技術(shù)主要師承蘇聯(lián)，但蘇聯(lián)早在1960年就停止了對(duì)華援助，再加上美西方封鎖的緣故，導(dǎo)致中國(guó)一直接觸不到特種鋼材的生產(chǎn)技術(shù)，只能在蘇聯(lián)的基礎(chǔ)上原地踏步。
針對(duì)這一問題，中國(guó)提出的解決方案有二，一是推動(dòng)鋼鐵出海，通過援建亞非拉國(guó)家，投資基建項(xiàng)目，為中國(guó)鋼材開拓海外市場(chǎng)。
這一點(diǎn)日本也在搞，像日本政府為了幫助日企打開國(guó)際市場(chǎng)，在90年代援建了很多東南亞國(guó)家，為了保障能源供應(yīng)，還曾與沙特、伊朗合作。
而只要是基建，無(wú)論是蓋房子還是修鐵路，都會(huì)消耗大量的鋼鐵，這樣便能起到化解過剩產(chǎn)能的作用。
二是與日本合資，引進(jìn)先進(jìn)的鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)，補(bǔ)足短板。
可鬼精狡猾的日本廠商，又憑什么要跟中國(guó)合資呢?就憑中國(guó)的汽車市場(chǎng)。
步入21世紀(jì)以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)一片繁榮。日本車企想要分得一杯羹，就得以合資的形式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，像東風(fēng)本田和長(zhǎng)安馬自達(dá)就是這么來的。與此同時(shí)，隨著日系車風(fēng)靡全國(guó)，國(guó)內(nèi)對(duì)冷軋鋼板和熱鍍鋅鋼板等汽車用鋼的需求，也在大幅上升。這些需求，以中國(guó)鋼企當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)能力是供應(yīng)不上的，大量進(jìn)口又不劃算，于是就有人提出，不如效仿合資車的模式，在中國(guó)搞一個(gè)中日合資的鋼廠，由日本提供技術(shù)，在中國(guó)本土生產(chǎn)，供應(yīng)日本在華車企，因此就有了寶鋼-日鐵汽車板公司。
在這場(chǎng)合作中，日企收獲了市場(chǎng)，中企得到了技術(shù)，雙方都受益匪淺，但長(zhǎng)此以往，競(jìng)爭(zhēng)也不可避免。
首先，寶鋼確實(shí)在一定程度上參考了日本的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，但這并不意味著寶鋼技術(shù)受制于日本。相反，寶鋼通過引進(jìn)、消化和吸收再創(chuàng)新的方式，逐漸形成了自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)日鐵的超越，造出了性價(jià)比更高的鋼板。以至于后來不僅中國(guó)的車企找寶鋼拿貨，就連日本的豐田也開始為了降低成本而繞開日鐵，直接購(gòu)買寶鋼的產(chǎn)品，這讓日鐵感受到了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)威脅。兩家合作商因此產(chǎn)生的隔閡，為日后的分家埋下了伏筆。
其次，中日合作，成也汽車，敗也汽車。日本鋼企后來退出合資的舉動(dòng)，其實(shí)跟日系車在中國(guó)銷量下滑是呈正相關(guān)的。
2024年，隨著國(guó)產(chǎn)汽車的崛起，日系車三巨頭——豐田，本田，日產(chǎn)，在華銷量集體大跳水，本田甚至傳出了關(guān)廠的消息。日鐵認(rèn)為再繼續(xù)這樣下去也很難實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，于是接受收購(gòu)，退出合資。
結(jié)語(yǔ)
簡(jiǎn)而言之，從本田關(guān)廠，到日鐵退出合資，日本的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)正在被中國(guó)逐一反超，其在華企業(yè)，落敗的頹勢(shì)已經(jīng)難以掩蓋，不僅在中國(guó)的市場(chǎng)份額被擠壓，國(guó)際方面也受到了沖擊。
反觀中國(guó)的鋼鐵工業(yè)，卻憑借著自身實(shí)力在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了逆襲，無(wú)論是產(chǎn)能規(guī)模，還是技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)鋼鐵工業(yè)都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是以寶鋼、鞍鋼等為代表的中國(guó)鋼鐵企業(yè)，正在全球范圍內(nèi)積極拓展市場(chǎng)，提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。
而隨著一帶一路的鋪開，越來越多的亞非拉發(fā)展中國(guó)家向中國(guó)靠攏，接受中國(guó)基建，購(gòu)買中國(guó)鋼鐵，未來，中國(guó)鋼鐵還將再接再厲，繼續(xù)邁向新的臺(tái)階。
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