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　　在位于皮爾巴拉地區(qū)的哈默斯利山脈上，一座24米高的初級(jí)破碎機(jī)正在緊張的搭建過(guò)程中。它的用途是將運(yùn)送至此的鐵礦石進(jìn)行破碎，由直徑1米加工為直徑25厘米以下，并裝入鐵礦石傳送帶中，運(yùn)往18公里外的次級(jí)破碎機(jī)進(jìn)一步加工。

　　包括初級(jí)破碎機(jī)、鐵礦石傳送帶在內(nèi)的基建工程，是西坡鐵礦石項(xiàng)目的建設(shè)重點(diǎn)。去年初開(kāi)工以來(lái)，整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度已達(dá)到75%，預(yù)計(jì)將在明年3月全部完工。

　　2025年，這個(gè)由力拓與中國(guó)寶武合資建設(shè)的西坡鐵礦石項(xiàng)目將正式投產(chǎn)，并在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)，即年產(chǎn)2500萬(wàn)噸鐵礦石，相當(dāng)于目前力拓在皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產(chǎn)量的7.5%。

　　力拓是全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商，該項(xiàng)業(yè)務(wù)占到公司營(yíng)收的六成以上。自2019年起，全球最大鋼鐵生產(chǎn)商中國(guó)寶武就已成為力拓的最大單一客戶。

　　中國(guó)寶武與力拓在2022年9月簽署了組建西坡項(xiàng)目合資企業(yè)的協(xié)議，兩者的持股比例分別為46%和54%。

　　該項(xiàng)目總投資約20億美元，目標(biāo)是在合資期限內(nèi)生產(chǎn)2.75億噸鐵礦石。中國(guó)寶武將按照在西坡鐵礦項(xiàng)目的權(quán)益比例，向力拓采購(gòu)總量約1.26億噸的鐵礦石，即每年約采購(gòu)1150萬(wàn)噸。

　　8月9日，力拓鐵礦首席執(zhí)行官喬德(Simon Trott)在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)稱，“西坡鐵礦項(xiàng)目象征著力拓鐵礦業(yè)務(wù)的一個(gè)重要變化，即我們與中國(guó)伙伴在業(yè)務(wù)上的合作關(guān)系進(jìn)一步深化。”

　　聯(lián)手投資西坡鐵礦項(xiàng)目，是中國(guó)寶武和力拓此前合作開(kāi)發(fā)皮爾巴拉東坡礦山項(xiàng)目的延續(xù)。2002年，中國(guó)寶武的前身寶鋼集團(tuán)和力拓旗下企業(yè)成立合資公司寶瑞吉，共同開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)氐蔫F礦石資源，即東坡礦山項(xiàng)目，預(yù)計(jì)產(chǎn)量上限為2億噸。寶鋼集團(tuán)和力拓的持股比例同樣為46%和54%。

　　東坡項(xiàng)目仍處于開(kāi)采階段，但隨著該項(xiàng)目未來(lái)產(chǎn)量逐漸降低，力拓與中國(guó)寶武在皮爾巴拉地區(qū)合作的重心將轉(zhuǎn)向西坡項(xiàng)目。東坡項(xiàng)目與西坡項(xiàng)目將共用次級(jí)破碎機(jī)等部分基礎(chǔ)設(shè)施。

　　西坡項(xiàng)目也是力拓鐵礦石擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的重要一環(huán)。力拓計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)，每年新開(kāi)發(fā)一座鐵礦山，以保持公司業(yè)務(wù)的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　去年，該公司在皮爾巴拉的鐵礦石產(chǎn)量約為3.32億噸。喬德稱，力拓的中長(zhǎng)期計(jì)劃是在皮爾巴拉達(dá)到3.45億-3.6億噸的鐵礦石年產(chǎn)量，較現(xiàn)有產(chǎn)量提升4%-8%。力拓目前在產(chǎn)的鐵礦石業(yè)務(wù)主要包括澳大利亞皮爾巴拉和加拿大鐵礦公司，其中皮爾巴拉產(chǎn)量占絕對(duì)主體。

　　過(guò)去3-4年中，力拓在皮爾巴拉地區(qū)的新礦開(kāi)發(fā)上的累計(jì)投資已超過(guò)100億美元。其中包括2022年投產(chǎn)的庫(kù)戴德利項(xiàng)目，這座年產(chǎn)能4300萬(wàn)噸的新礦山總投資約為31億美元。

　　未來(lái)數(shù)年，該公司還將繼續(xù)投資150億美元用于新礦開(kāi)發(fā)。除西坡項(xiàng)目外，力拓的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)包括同屬于皮爾巴拉地區(qū)的羅德嶺項(xiàng)目，以及遠(yuǎn)在非洲大陸的西芒杜鐵礦。

　　力拓在去年批準(zhǔn)了一項(xiàng)7700萬(wàn)美元的預(yù)可行性研究，用于推進(jìn)羅德嶺項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，該處礦山礦產(chǎn)資源超過(guò)60億噸，平均品位超過(guò)62%，具備每年生產(chǎn)超1億噸高質(zhì)量鐵礦石的潛在產(chǎn)能。

　　鐵礦石品位指鐵礦石中含鐵量的百分比，數(shù)字越高代表鐵礦品質(zhì)越好。

　　西芒杜鐵礦位于幾內(nèi)亞?wèn)|南部，鐵礦平均品位則高達(dá)65%以上，初期具有年產(chǎn)1.2億噸高品質(zhì)鐵礦石能力。在西芒杜鐵礦項(xiàng)目上，中國(guó)寶武同樣與力拓展開(kāi)了深度合作，共同建設(shè)運(yùn)輸鐵礦石的鐵路和港口等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　喬德稱，這些新開(kāi)發(fā)的鐵礦項(xiàng)目，將彌補(bǔ)皮爾巴拉現(xiàn)有礦山資源枯竭所帶來(lái)的每年1500萬(wàn)-2000萬(wàn)噸產(chǎn)量減少。

　　力拓在皮爾巴拉地區(qū)經(jīng)營(yíng)鐵礦項(xiàng)目已超過(guò)50年，在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)著龐大的鐵礦開(kāi)發(fā)資產(chǎn)：17座鐵礦礦山(不包括西坡鐵礦)、430輛卡車組成的車隊(duì)、里程數(shù)長(zhǎng)達(dá)1900公里的全球最大私營(yíng)重載鐵路系統(tǒng)，以及4個(gè)港口碼頭。

　　每天，這家礦業(yè)巨頭在該地區(qū)開(kāi)采的鐵礦石達(dá)到100萬(wàn)噸，足以填滿一座標(biāo)準(zhǔn)體育場(chǎng)。這些鐵礦石經(jīng)由鐵路，從礦山運(yùn)輸至碼頭，并通過(guò)遠(yuǎn)洋貨船發(fā)往世界各地，為當(dāng)?shù)匾睙掍撹F提供必備的原材料。

　　喬德稱，力拓非常重視以最佳的方式經(jīng)營(yíng)現(xiàn)有的鐵礦資產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)成本是公司重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一。

　　力拓目前在皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石的開(kāi)采成本在21.5美元-22.5美元之間，該公司致力于通過(guò)一系列措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)成本降低。

　　力拓在皮爾巴拉地區(qū)所運(yùn)營(yíng)的重載鐵路系統(tǒng)，自2019年起開(kāi)始全面啟用名為AutoHaul的自動(dòng)火車鐵路系統(tǒng)，是全球唯一一家采用這種無(wú)人駕駛系統(tǒng)運(yùn)輸鐵礦石的礦業(yè)公司。

　　這套運(yùn)輸系統(tǒng)投資達(dá)到10億美元，每天約有超過(guò)60列火車運(yùn)行。單列火車由3節(jié)機(jī)車和240節(jié)車廂組成，總長(zhǎng)度達(dá)到2.4公里，可以運(yùn)載超過(guò)2.8萬(wàn)噸鐵礦。

　　力拓稱，采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的主要目的，是提高火車運(yùn)行效率，而非降低火車司機(jī)的人員成本支出。

　　一列火車往返礦山與港口的時(shí)間通常為40小時(shí)，在有司機(jī)駕駛的情況下，由于司機(jī)中途換班的需要，可能會(huì)經(jīng)停3-4次，總耗時(shí)在1小時(shí)以上。改用無(wú)人駕駛后，可以節(jié)省這部分因司機(jī)換班而耗費(fèi)的時(shí)間。

　　在全自動(dòng)火車系統(tǒng)投用之初的2018年，仍有13%的火車運(yùn)營(yíng)時(shí)間需要經(jīng)由人工介入。到了2023年一季度，這一比例降低至2%，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化。

　　自動(dòng)火車系統(tǒng)由位于澳大利亞珀斯的力拓運(yùn)營(yíng)中心操作員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，這座城市距離皮爾巴拉地區(qū)的距離約為1500公里。

　　同樣在皮爾巴拉的礦區(qū)，力拓?fù)碛?61輛無(wú)人駕駛卡車，用于在礦山和粉碎站等設(shè)施之間運(yùn)送鐵礦石。力拓在2007年就已開(kāi)展無(wú)人駕駛卡車的實(shí)驗(yàn)，其合作方包括小松和卡特彼勒兩家工程機(jī)械制造商。

　　這些14米長(zhǎng)、8米寬、9米高的龐然大物自重就達(dá)到300噸，一次可裝載240噸重的鐵礦石。在西坡鐵礦明年投產(chǎn)后，也將會(huì)有28輛無(wú)人駕駛卡車在這座新建礦山項(xiàng)目上運(yùn)營(yíng)。

　　作為全球最大鋼鐵生產(chǎn)國(guó)的中國(guó)，是力拓皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石最重要的目的地。力拓自1973年起向中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)首批鐵礦石，距今已超過(guò)半個(gè)世紀(jì)。截至今年7月，其累計(jì)向中國(guó)發(fā)運(yùn)的鐵礦石總量達(dá)到40億噸，足以建造2.3萬(wàn)個(gè)鳥(niǎo)巢國(guó)家體育場(chǎng)。

　　去年5月到訪中國(guó)時(shí)，喬德曾公開(kāi)表示，“中國(guó)對(duì)力拓而言是至關(guān)重要的市場(chǎng)，力拓將通過(guò)必要的投資，來(lái)確保未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為中國(guó)提供穩(wěn)定可持續(xù)的鐵礦石供應(yīng)。”

　　中國(guó)是力拓在全球的最大區(qū)域市場(chǎng)，去年其接近六成的營(yíng)收來(lái)自于中國(guó)。

　　在前述采訪中，喬德也就中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)的前景評(píng)價(jià)稱，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越成熟，中國(guó)的鋼鐵市場(chǎng)在過(guò)去的五年正在走向成熟，這一點(diǎn)與許多其他國(guó)家的發(fā)展歷程是一致的。

　　2023年，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量10.19億噸，與此前一年持平。今年上半年，粗鋼產(chǎn)量為5.3億噸，同比下降1.1%。

　　“最初鋼鐵需求巨大，但隨著時(shí)間推移趨向平穩(wěn)，我認(rèn)為這是一個(gè)正常的過(guò)程。”喬德稱，中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)鋼鐵的需求逐步回落，但生產(chǎn)制造型產(chǎn)業(yè)特別是能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，對(duì)于鋼鐵的需求出現(xiàn)了較大增長(zhǎng)，比如電動(dòng)汽車、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組等領(lǐng)域。