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11月2日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會連續(xù)第二年組織召開船企—鋼企合作協(xié)調(diào)對接會。

會上，以中遠海運重工有限公司、招商局工業(yè)集團有限公司，江蘇揚子江船業(yè)集團公司等為代表的船企，與湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司、江蘇沙鋼集團有限公司、中國寶武鋼鐵集團有限公司等為代表的鋼企，簽訂了16場船用鋼板長期采購協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，本次長期采購協(xié)議分為兩個方向：第一是，船企與鋼企結(jié)成長期穩(wěn)定的上下游合作關(guān)系，實現(xiàn)互利共贏；第二是，加快船舶用鋼新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地，深入開展上下游交流合作。

造船業(yè)是用鋼大戶，廣發(fā)證券估算，鋼板成本能約占造船總成本的三到四成，鋼價波動對船廠盈利能力影響巨大。造船業(yè)也是用鋼難戶，鋼廠人士向記者介紹，造船用鋼工藝復(fù)雜，并且還具有定制化強的特點，且小部分鋼材還依賴進口。兩行業(yè)的深入合作勢在必行。

平抑價格波動影響

價格，是促使中國鋼協(xié)和中國船協(xié)在2021年達成戰(zhàn)略合作，并聯(lián)合召開船舶用鋼供需座談會的核心原因。彼時，因鐵礦石為主的原燃料價格大幅波動，導(dǎo)致各類鋼材價格大幅走高。據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計，造船所需的中厚板2021年5月平均價格突破了6000元/噸，同比漲幅近60%；價格峰值突破6600元/噸，是有統(tǒng)計以來的最高位。

去年的座談會，促使三大央企造船集團和骨干民營造船企業(yè)分別與國內(nèi)鋼鐵企業(yè)簽署9場長期采購協(xié)議。歷時一年后，兩協(xié)會評價，兩行業(yè)通過市場化的方式，有效化解了價格快速變化對企業(yè)正常生產(chǎn)的影響。

但今年以來，鋼材價格持續(xù)下行，中厚板最新報價4006元/噸，雖然仍處于2017年以來的相對高位，但較去年同期下滑25%。中厚板價格下滑并非受造船行業(yè)需求端影響，至9月底，我國造船企業(yè)手持船舶訂單約1.03億載重噸，同比增長11%，多家鋼企均表示造船需求持續(xù)穩(wěn)定較好。但造船行業(yè)以外的地產(chǎn)、基建等其他下游需求不旺，拖累鋼價整體走低。

中國鋼協(xié)副會長駱鐵軍在合作協(xié)調(diào)對接會上表示，當(dāng)前，鋼鐵和造船兩個行業(yè)之間的合作模式還存在如低價中標(biāo)等一些不合理的地方。同時，鋼鐵或船舶行業(yè)一段時期內(nèi)的盈利甚至暴利不能建立在另一個行業(yè)微利甚至虧損的基礎(chǔ)之上，這些都不利于雙方的長遠合作和健康發(fā)展。

當(dāng)前造船/鋼鐵行業(yè)景氣度調(diào)轉(zhuǎn)，今年長協(xié)條款是否向鋼企端傾斜？

鋼企方面人士表示，這類協(xié)議大多是框架協(xié)議，不涉及具體條款，商業(yè)條款輕易也不會調(diào)整，不過長協(xié)價格本來也并非鎖價，往往隨行就市。船廠人士也介紹，從去年達成的長協(xié)來看，鎖價的不多，更多的是根據(jù)鋼鐵網(wǎng)平臺現(xiàn)貨價格走勢約定一個差額，一旦出現(xiàn)過大波動時協(xié)議就無效。

此外，中國船協(xié)當(dāng)日還與上海期貨交易所簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將協(xié)力研發(fā)中厚板等期貨及其相關(guān)衍生品工具，組織開展行業(yè)套期保值培訓(xùn)、推動造船龍頭企業(yè)運用期貨市場管理鋼材等原材料價格風(fēng)險，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

LNG用鋼品種有待突破

保供，則是兩行業(yè)合作的另一重點。

中國船協(xié)會長郭大成在本次合作協(xié)調(diào)對接會上強調(diào)，鋼鐵企業(yè)要順勢建立起現(xiàn)代化物流配送體系，采用先進的“整船訂貨、分段配送”的方式、按照船廠的要求，按期按時、保質(zhì)保量的提供鋼板。特別是對關(guān)鍵品種和尾板的供應(yīng)要及時穩(wěn)定。

此外，對船舶用鋼新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地，是今年兩行業(yè)合作的新增重點。鋼鐵行業(yè)和造船行業(yè)一致認為，應(yīng)在特殊板材低溫型鋼等新產(chǎn)品上有所突破。

郭大成表示，雙方應(yīng)圍繞船舶領(lǐng)域的發(fā)展新方向開展深度融合，持續(xù)加強對殷瓦鋼、不銹鋼、低溫高錳鋼等高端船舶鋼材產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣。駱鐵軍也強調(diào)，要特別是在殷瓦鋼、低溫高錳鋼等高端產(chǎn)品的研發(fā)、推廣、應(yīng)用方面拓展合作空間。

目前，我國95%以上的造船用鋼均實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，而上文中被兩行業(yè)共同矚目的，要求加快突破的殷瓦鋼、低溫高錳鋼，均主要服務(wù)于液態(tài)天然氣（簡稱“LNG”）儲運。LNG須在零下162攝氏度的環(huán)境中保存，低溫環(huán)境下對儲運設(shè)施的材料要求嚴(yán)苛，殷瓦鋼、低溫高錳鋼這類材料的兩大主流選項。

在全球范圍的“碳達峰”要求下，“LNG”是造船業(yè)下一步發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。

對于各類船只而言，清潔燃料動力都是大勢所趨，今年前三季度全球57%的新船訂單采用采用LNG動力，創(chuàng)下歷史新高。而代表船舶制造最頂尖水平的大型LNG運輸船，也隨著全球范圍的LNG貿(mào)易熱潮而量價齊升：今年以來大型LNG運輸船訂單數(shù)大幅刷新歷史新高，單船價格也突破2.5億美元的高位。

今年以來，我國在大型LNG運輸船領(lǐng)域也持續(xù)取得突破。今年我國企業(yè)在這一市場市占率首次突破20%，打破了過往韓國企業(yè)90%以上市占率的壟斷態(tài)勢，市占率突破的背后是中國船舶、中國重工、揚子江船業(yè)（BS6）等企業(yè)先后斬獲獲得首份大型LNG運輸船訂單。

因此，我國LNG船用鋼材的國產(chǎn)化應(yīng)用被高度關(guān)注。今年7月，工信部曾專門組織召開LNG船用鋼材供需座談會，工信部彼時要求，船舶協(xié)會和鋼鐵協(xié)會要加強合作，進一步推動船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)加深合作，找準(zhǔn)國產(chǎn)化應(yīng)用過程中的問題本質(zhì)，提出加強鋼鐵、船舶產(chǎn)業(yè)鏈合作和融通創(chuàng)新發(fā)展的工作舉措。