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　　在當前鋼鐵行業(yè)面臨嚴峻經營挑戰(zhàn)的背景下，成本控制變得尤為關鍵。物流運輸部作為公司與鐵路物流的主要聯(lián)系點，與制造管理部和營銷中心攜手合作，深入分析軋制計劃和銷售合同，以評估實現(xiàn)鐵路協(xié)議運輸量的可能性。

　　在明確了行動計劃后，物流運輸部迅速采取了以下措施：

　　庫存管理：對現(xiàn)有庫存進行了徹底的清點，發(fā)現(xiàn)需要緊急補充約240車皮的鋼材，以滿足1.4萬噸鋼卷的發(fā)貨需求。物流運輸部與制造管理部緊密合作，優(yōu)化軋制計劃，確保有足夠的鋼材可供發(fā)貨。

　　資源調配：與鐵路部門協(xié)調，優(yōu)先安排卸載的空車用于成品鋼材的裝車，并緊急申請了50輛C70型敞車用于組裝支架車，從6月26日至30日共組裝了135輛支架車。

　　提高作業(yè)效率：物流運輸部加強了作業(yè)效率，將組裝支架車的時間壓縮至每車20分鐘以內。在6月的最后5天，日均發(fā)運量達到70車，特別是在6月29日，單日發(fā)運量高達96車，成功實現(xiàn)了進度目標的追趕。

　　控制停時成本：在確保享受鐵路運輸成本優(yōu)惠的同時，物流運輸部還關注了鐵路延時成本。通過組織技術人員監(jiān)控空車組裝作業(yè)時間，并制定車輛倒調計劃，實現(xiàn)了車輛組裝后快速上線裝載鋼卷，有效控制了支架車在廠內的停時。

　　通過這些措施，6月份重慶鋼鐵最終完成了1472車的鐵路發(fā)運任務，不僅達到了協(xié)議目標，還成功保住了鐵路運輸成本的優(yōu)惠。支架車在廠內的停時被控制在19.58小時，比原計劃縮短了4.32小時。