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　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍提到，中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺成立的初衷是為了形成一個公開透明的價格體系，為指數(shù)編制提供數(shù)據(jù)支持。盡管北鐵中心作為運營機構已經取得了一定的進展，但在當前的市場環(huán)境下，平臺對鐵礦石價格形成的影響有限。

　　駱鐵軍還指出，由于下游需求不足，粗鋼的表觀消費量降幅超過了產量降幅，鋼材價格面臨下行壓力。同時，鐵礦石等原材料價格保持高位，導致鋼鐵企業(yè)利潤微薄，甚至出現(xiàn)虧損。

　　在房地產市場對鋼鐵行業(yè)產生較大沖擊的同時，新能源汽車的快速發(fā)展是否能夠為鋼鐵業(yè)帶來利好消息呢?中鋼協(xié)高層人士對此持謹慎態(tài)度。雖然新能源汽車的發(fā)展確實需要鋼材，但其需求量相對于整個鋼鐵市場而言仍然較小。例如，在“十四五”期間，盡管新能源行業(yè)的用鋼量從1000萬噸增至1800萬噸，增幅達到50%-80%，但絕對增量僅為500萬-800萬噸。這一增量相對于年產11億噸的鋼材市場來說，影響有限。

　　此外，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車在發(fā)動機和電機方面的差異也意味著它們對鋼材的需求不同。新能源汽車使用的電機在鋼材消耗上遠低于傳統(tǒng)發(fā)動機，因此，依靠汽車行業(yè)來拉動鋼材消費并不現(xiàn)實。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年前5個月，中國粗鋼產量為4.39億噸，同比下降1.4%;粗鋼表觀消費量為3.96億噸，同比下降3.7%。6月份以來，中國鋼材價格指數(shù)(CSPI)持續(xù)下降，截至6月28日，指數(shù)跌至102.96點，創(chuàng)下2020年下半年以來的新低。

　　與此同時，中國進口鐵礦石量達到5.14億噸，同比增長7.0%，而進口均價同比上漲5.2%。駱鐵軍認為，當前鐵礦石價格與基本面不符，顯示出定價機制已不能準確反映供需關系。

　　進入6月份，鐵礦石價格開始下行，隨著需求減弱，鋼價也呈現(xiàn)震蕩下行趨勢。6月份，澳大利亞61.5%粉礦日照港市場均價較上月下跌59元/噸。蘭格鋼鐵研究中心的王國清表示，全球制造業(yè)指數(shù)改善動力不足，外需景氣度繼續(xù)承壓，同時貿易保護主義可能對未來鋼材出口產生抑制作用。

　　7月份，鋼企盈利出現(xiàn)分化。全球經濟復蘇動力趨弱，地緣政治沖突、貿易摩擦和債務壓力等因素對經濟復蘇構成阻力。三季度，盡管全球經濟預計將延續(xù)溫和復蘇趨勢，但需求增量難以實現(xiàn)。

　　從需求端來看，7月份高溫多雨天氣將制約建筑工程項目建設，建筑鋼材需求可能明顯收縮。制造業(yè)方面，由于景氣度指數(shù)持續(xù)在收縮區(qū)間運行，特別是新訂單指數(shù)和新出口訂單指數(shù)的表現(xiàn)，制造業(yè)用鋼需求也將面臨壓力。

　　目前，鋼價已跌至年內低點，成本底部支撐將逐步顯現(xiàn)。王國清預計，在外部降息潮、國內宏觀政策預期、鋼廠供給穩(wěn)定釋放以及淡季效應深入的影響下，7月份國內鋼材市場可能呈現(xiàn)先抑后揚的行情，但鋼材均價仍將呈現(xiàn)下跌趨勢。