啟源芯動(dòng)力羅源灣 1 號(hào)換電站實(shí)景圖
一、能耗節(jié)省1/4 用電車確實(shí)是省錢
依托港口及產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，羅源灣畔鋼鐵產(chǎn)業(yè)的日均運(yùn)輸需求極高。如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與運(yùn)輸效率的雙重優(yōu)化，已成為鋼鐵物流企業(yè)降本增效的核心課題。
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“我們每天差不多有1.5萬噸煤炭從博澳碼頭運(yùn)到廠里，20輛車每天要往返近20趟才能完成。”車隊(duì)長王師傅表示，“過往用油車時(shí)，每天運(yùn)輸?shù)哪芎馁M(fèi)用就要小一萬塊。上了換電重卡之后，能耗費(fèi)最高能省出四分之一，用電車確實(shí)是省錢，新能源重卡一定是未來物流的新選擇。”
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二、換電補(bǔ)能精準(zhǔn)滿足港口運(yùn)輸特殊性需求
除了在能源消耗成本上的顯著節(jié)約，“換電模式”更在補(bǔ)能時(shí)間上帶來了顛覆性的改變。自2019年起，福港羅源灣港口推行“岸邊直提”的高效通關(guān)策略，鋼鐵產(chǎn)業(yè)核心原料進(jìn)口紅土鎳礦直接從船舶抓取至貨車，極大地加速了口岸物流的流轉(zhuǎn)速度。作為寶鋼德勝的關(guān)鍵供應(yīng)鏈伙伴，騏驥新運(yùn)每天需要派出25輛換電重卡往返17次運(yùn)送這批紅土鎳礦。“鋼廠要降本，碼頭要提效，不再為紅土鎳礦設(shè)堆場存儲(chǔ)，任何時(shí)間上的耽擱都將直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這對(duì)我們的運(yùn)輸效率要求很高，新能源重卡和換電站給我們提供了新的物流方案。”德勝物流的車隊(duì)長解釋道，“首先，換電重卡的動(dòng)能和穩(wěn)定性絕對(duì)不比油車差。其次，往返17次只需要補(bǔ)能3次，每次3-5分鐘，相對(duì)長時(shí)間充電補(bǔ)能，只有重卡換電的這種換電模式才能保障我們完成運(yùn)輸任務(wù)。”
三、數(shù)字化平臺(tái)&車電分離 幫老板們管好人、車、錢高頻運(yùn)輸工作考驗(yàn)著物流企業(yè)的精細(xì)管理水平。
在攜手啟源之前，區(qū)域內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)仍然依賴于傳統(tǒng)的手工賬目來追蹤能耗成本，這一過程“極為耗時(shí)費(fèi)力且錯(cuò)誤頻發(fā)”?，F(xiàn)在，通過使用啟源芯動(dòng)力數(shù)字化云平臺(tái)，企業(yè)可獲得包括運(yùn)營分析、資產(chǎn)監(jiān)控和財(cái)務(wù)自動(dòng)化結(jié)算等在內(nèi)的全方位數(shù)字化解決方案。這不僅讓車隊(duì)運(yùn)營變得“透明可視”、“精準(zhǔn)掌控”車輛動(dòng)態(tài)，還使得企業(yè)業(yè)財(cái)管理“賬目清晰”，從根本上賦能物流企業(yè)優(yōu)化調(diào)度策略，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化與運(yùn)營效率飛躍。
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啟源數(shù)字化云平臺(tái)系統(tǒng)賦能企業(yè)高效運(yùn)營
此外，通過啟源芯動(dòng)力的“車電分離”模式，物流企業(yè)不僅可以降低新車購置成本、規(guī)避自己持有電池資產(chǎn)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，還可以根據(jù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要靈活升級(jí)至更高里程的產(chǎn)品。隨著啟源在全國范圍內(nèi)的充換電網(wǎng)絡(luò)不斷鋪開、加密，業(yè)務(wù)做到哪里，電池就能在哪里換，隨時(shí)隨地享受啟源芯動(dòng)力的重卡換電站極速補(bǔ)能服務(wù)。
拓寬能源邊界，賦能企業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在，羅源灣2#充換電站已經(jīng)在投建當(dāng)中，建成后將打通從寧德至福安灣塢港、漳灣港沿線的能源補(bǔ)給通道，覆蓋福州大部分區(qū)域的往來車輛，緩解250公里內(nèi)原材料短途轉(zhuǎn)運(yùn)及部分成品運(yùn)輸過程中的換電需求，打造節(jié)能、高效、綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展的鋼鐵運(yùn)輸藍(lán)圖。
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