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　　 近段時間，圍繞鐵礦石全球運輸量減少、粗鋼消費進入減量期等相關(guān)話題，正不斷在鋼鐵圈熱議。

        然而，全球鋼鐵產(chǎn)能擴建的消息傳來，世界鋼協(xié)報告，2024年一季度全球粗鋼產(chǎn)量4.69億噸， 同比增長0.5%，第一季度全球粗鋼產(chǎn)量呈上升趨勢，全球多個鋼廠近期增建、重啟高爐動作不斷。

        例如：印度希亞姆擬建不銹鋼熱軋卷廠、安塞樂米塔爾波蘭公司擬增建鋼鐵涂鍍線、安塞樂米塔爾獲美國政府資助投建電工鋼廠、印度KFI重啟希里尤爾鋼廠高爐、瑞典奧瓦科擬增建伊馬特拉鋼廠棒材產(chǎn)能、塔塔鋼鐵將在塔爾波特港工廠增建電弧爐。

        這給業(yè)界帶來了更多的不解與憂慮：難道生產(chǎn)企業(yè)更敏銳地捕捉到了市場需求將要大增的“先機”?

        全球鋼鐵產(chǎn)能擴建

        不只是國外，國內(nèi)也有多個鋼鐵項目擴建、開工、投產(chǎn)。

        福建青拓特鋼有限公司、唐山東華鋼鐵企業(yè)集團有限公司、聯(lián)峰鋼鐵煉鋼三廠、廣東河源德潤鋼鐵有限公司等先后展開擴建或重組性建設(shè)。

        4月9日，攀長特初軋產(chǎn)線升級改造項目全線順利過鋼，正式進入試生產(chǎn)階段。4月9日，玉昆鋼鐵成功完成QSP-DUE®多功能無頭軋制產(chǎn)線熱試，實現(xiàn)全線貫通。2024年4月11日，總投資約45億元的寶鋼股份湛江鋼鐵零碳高等級薄鋼板工廠項目正式開工建設(shè)。

        4月12日，新疆新安特鋼有限公司120噸電爐煉鋼項目正式進入試生產(chǎn)階段。項目總投資9.78億元，新建占地3.5萬平方米的電爐煉鋼車間，電爐采取雙電源供電，爐型是全疆最大電爐。

        對于上述擴建行動，有人認為是鋼鐵行業(yè)的新一輪擴張熱潮的到來，甚至有網(wǎng)友直呼“全球產(chǎn)能大爆發(fā)”。也有觀點認為，此次鋼廠擴建之舉，與曾經(jīng)的盲目擴產(chǎn)有本質(zhì)不同，此次擴建是一場規(guī)模與效率的自我超越，是對技術(shù)創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型的深度實踐。

        通過高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，不僅為市場提供了更充裕、更優(yōu)質(zhì)的鋼鐵產(chǎn)品，推動了節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，預(yù)示著鋼鐵行業(yè)正邁向更加高效、綠色、智能化的新紀(jì)元。

        市場專家馬忠普說，目前的擴建項目，多數(shù)是品種結(jié)構(gòu)調(diào)整與技術(shù)升級。

        鐵礦石運量減少?

        與產(chǎn)能擴建不同，全球鐵礦石第一季度運輸量呈現(xiàn)下滑。

        中鋼網(wǎng)資訊研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年4月17日，力拓發(fā)布一季度產(chǎn)銷報告，2024年一季度皮爾巴拉業(yè)務(wù)鐵礦石發(fā)運量為7800萬噸，環(huán)比減少10%，同比減少5%。

        Yilgarn Hub項目中鐵礦石發(fā)運量達210.3萬噸，環(huán)比上升2%，同比下降1%;Pilbara Hub項目中鐵礦石發(fā)運量達243.2萬噸，環(huán)比下降12%，同比上升1%。一季度MinRes鐵礦石總發(fā)運量環(huán)比下降6%至450萬噸。

        另有消息說，2024年5月6~12日，澳洲巴西鐵礦發(fā)運總量2445.6萬噸，環(huán)比減少241.7萬噸。澳洲發(fā)運量1817.6萬噸，環(huán)比減少238.5萬噸，其中澳洲發(fā)往中國的量1661.5萬噸，環(huán)比減少20.8萬噸。巴西發(fā)運量627.9萬噸，環(huán)比減少3.2萬噸。本期全球鐵礦石發(fā)運總量3002.9萬噸，環(huán)比減少123.8萬噸。

        有了這么多的產(chǎn)能增加，鐵礦石消耗量或預(yù)消耗量本也應(yīng)增加，可是，今年以來全球鐵礦石貨運量卻在減少，這一現(xiàn)象曾讓不少人茫然。從中鋼網(wǎng)梳理的信息來看，從2018年至2023年，全球鐵礦石貿(mào)易量一直在14~16億噸上下浮動。

        有分析認為，這是全球需求的相對穩(wěn)定的基本量，即這是一個大盤，大趨勢不會因為短時的季節(jié)、天氣等因素的影響而改變。

        但觀察中國市場實際情況，就不難理解。鐵礦石港口庫存增加，甚至達1.4億噸高位，這無疑會增加鐵礦石價格下行壓力，再加上購買商減少購貨，三大礦山減少發(fā)貨等，無疑，這都是市場的短期調(diào)整。

        中鋼網(wǎng)首席分析師李廣波認為，之所以出現(xiàn)這個問題，存在一些“數(shù)據(jù)和時間錯位”，全球鐵礦石一季度的貨運量更多“錨定”的是一季度全球粗鋼表觀消費，特別是中國的一季度粗鋼表觀消費，而不是全球產(chǎn)能擴張的角度。產(chǎn)能擴建更多的是未來中長期的一個規(guī)劃，且產(chǎn)能擴建不一定帶來“短期產(chǎn)能利用率“回升”。

        鋼鐵產(chǎn)能的建設(shè)或擴建，是基于未來的市場需求預(yù)測而做的規(guī)劃。產(chǎn)量是基于計劃排產(chǎn)和近期市場判斷落地產(chǎn)量。而礦石貨運量更是與全球粗鋼表觀消費量密切相關(guān)。

        以中國為例，2024年第一季度，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)供需雙弱，同時鐵礦石港口庫存偏高，這也將限制四大礦山貨運量的回升，中國鋼鐵表觀消費量為23183.6萬噸，同比減少1102萬噸，降幅4.5%。2024年1~3月，中國粗鋼產(chǎn)量25655.1萬噸，同比減少496.9萬噸，降幅1.9%。但國內(nèi)鐵礦石港口庫存達1.45億噸，同比增加1575萬噸，供應(yīng)保持寬松。

        目前，鐵礦石貨運量雖在減少，但全球鋼鐵產(chǎn)能擴建的“猛增”，讓人疑慮這會不會引發(fā)鐵礦石需求量在未來的爆發(fā)式增長，繼而拉動礦石價格上漲?另外，運力會否因此緊張而運價上漲，增加鋼企成本，甚至擔(dān)心“漲價潮”在整個鋼鐵供應(yīng)鏈上傳導(dǎo)。

        資料顯示，從2018年到2023年，全球鋼材消費量在17.68~18.34億噸。有觀點認為，一個時段的礦石運量減少，并不能反映鋼鐵供應(yīng)鏈的大趨勢。

        至于鐵礦石運費會不會隨需求增加導(dǎo)致運力緊張而運費上漲?馬忠普認為，市場需求量的增加，僅僅是一個因素，通脹形勢和緊縮形勢都會對運價產(chǎn)生影響，這要依具體的實際情況而定。

        綜合分析，今年全球的鋼鐵需求量，會小幅上漲，不會引發(fā)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)成本強烈動蕩。

        李廣波表示，產(chǎn)能擴建確實給整個供應(yīng)鏈帶來了“不確定性”焦慮。特別是中國中長期鋼材需求在減量，中國每年9~10億噸的粗鋼表觀消費，但卻有12億噸的產(chǎn)能。但同時我們也看到，中國的產(chǎn)能擴建或重組性建設(shè)，并不是盲目擴產(chǎn)，而是“調(diào)產(chǎn)”，隨著建材需求的下滑，但工業(yè)材需求持續(xù)增長，目前的產(chǎn)能擴張或建設(shè)，更多是調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為主，是往高質(zhì)量發(fā)展方向“重組性建設(shè)”。