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3月26日，一艘前往斯里蘭卡的集裝箱船撞擊弗朗西斯·斯科特基大橋，導(dǎo)致橋梁坍塌。巴爾的摩港因此暫時(shí)關(guān)閉。該港口是美國(guó)東部的重要門戶，2022年貨物吞吐量達(dá)4330萬噸，主要掛靠集裝箱、汽車、游輪和煤炭等船舶。
 

巴爾的摩港煤炭出口占全球1.8%，對(duì)中國(guó)和印度煤炭供應(yīng)影響較小。作為全美第二大煤炭港口，2023年出口量達(dá)2346萬噸。主要輸往印度、中國(guó)、日本和荷蘭等亞太地區(qū)，動(dòng)力煤占比約60%。港口主要掛靠Capesize和Kamsarmax型船。美國(guó)最大煤炭出口港為Hampton Roads，2023年運(yùn)量達(dá)3200萬噸。若巴爾的摩港關(guān)閉時(shí)間較長(zhǎng)，或?qū)γ禾砍隹谪浟慨a(chǎn)生影響，對(duì)干散貨運(yùn)價(jià)形成一定利空。
 

巴爾的摩港為美國(guó)東海岸集裝箱基本港之一，服務(wù)美國(guó)東北部馬里蘭州，并連接至芝加哥、底特律等中西部地區(qū)。海洋聯(lián)盟、2M聯(lián)盟有常規(guī)航線掛靠，THE成員掛靠較少。美東航線運(yùn)力布局占美西航線的70%。由于巴拿馬運(yùn)河及紅海通行受限，美西港口在美國(guó)進(jìn)口集裝箱中占比提升，今年前2月美西主要港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)超20%。部分公司或暫停巴爾的摩港集裝箱接收，影響美國(guó)汽車等商品出口。
 

若巴爾的摩港運(yùn)營(yíng)快速恢復(fù)，短期對(duì)美東航線運(yùn)價(jià)影響不大。若關(guān)閉時(shí)間較長(zhǎng)，貨物可能轉(zhuǎn)移至紐約港或美東港口，供應(yīng)鏈效率損失可能導(dǎo)致美東、美西港口運(yùn)價(jià)提升及對(duì)其他航線的聯(lián)動(dòng)上行。事件進(jìn)展仍具不確定性，需持續(xù)關(guān)注。
 

風(fēng)險(xiǎn)因素包括極端天氣、地緣政治事件擾動(dòng)以及供應(yīng)鏈突發(fā)事件擾動(dòng)。