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大秦線多次擴(kuò)能改造后，站與站間距離增加，為防止信號(hào)傳輸過程中衰減弱化，在車站之間設(shè)置中繼站，對(duì)信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償。大秦線上不缺“黑科技”，很多中繼站已成為無人值守站，但位于北京之西、燕山深處的鐵爐村中繼站始終有人值守，守護(hù)著信號(hào)燈。春節(jié)期間，中青報(bào)·中青網(wǎng)記者探訪了其中的“掌燈人”。
 

2024年春節(jié)，信號(hào)工徐建科是在大山里過的。這是他在鐵爐村中繼站值守的第八年。每天伴隨他入睡的是貨運(yùn)列車呼嘯而過的聲音，有時(shí)火車笛還會(huì)將他從睡夢(mèng)中驚醒。
 

從北京延慶城區(qū)前往鐵爐村中繼站要經(jīng)過一段蜿蜒的盤山公路，遇上雨雪天氣，封路是常事，這里遠(yuǎn)離城區(qū)，交通不便。
 

“不敢睡熟，手機(jī)24小時(shí)開機(jī)。”徐建科說，大秦線常年用于運(yùn)輸煤炭，散落的煤塵、雨雪天氣都會(huì)影響軌道電壓，尤其是位于隧道口的區(qū)段更容易受到影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)“紅光帶”。出現(xiàn)“紅光帶”的區(qū)段，軌道邊的信號(hào)燈會(huì)提前變紅，火車司機(jī)在看到紅燈后就會(huì)立刻停車。
 

有人曾經(jīng)測(cè)算，大秦線的運(yùn)輸秩序“非正常”1分鐘，就會(huì)少運(yùn)1000噸煤炭。
 

與其他中繼站相比，在鐵爐村中繼站工作的信號(hào)工要面對(duì)發(fā)生頻次更多、處理難度更高的特殊狀況。中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大同電務(wù)段茶塢車間延慶信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)趙宇告訴記者，鐵爐村中繼站所轄區(qū)域長(zhǎng)23千米，包括69個(gè)區(qū)段，31架信號(hào)機(jī)，“信號(hào)設(shè)備位于隧道和橋上的就占79%”，所以，鐵爐村中繼站“離不了人”。
 

“我日常工作就是監(jiān)測(cè)軌道電壓和電流曲線，如果有曲線變化較大，得看看有什么隱患，及時(shí)處理。”徐建科說，電壓電流會(huì)隨著環(huán)境情況隨時(shí)波動(dòng)。他記得，每年雨季，嘩啦啦的大雨從鐵道邊的山坡上傾瀉而下，“就像瀑布一樣”，他和同事日夜不休地盯著電腦屏幕，“一旦數(shù)值低于最低線，就要及時(shí)聯(lián)系調(diào)整，讓曲線恢復(fù)正常。”最久的一次，徐建科曾30個(gè)小時(shí)沒有合眼。
 

在“煤河”岸邊“掌燈”并不輕松。徐建科2016年7月1日到鐵爐村中繼站報(bào)到，這里交通不便，條件不好，也不能?；丶遥瑳]什么人愿意來，這位有將近20年工齡的老鐵路人想，“再遠(yuǎn)的站也得有人守著”。
 

2016年，鐵爐村中繼站宿舍還沒有整修完成，地都還沒鋪平，“坑坑洼洼，蝎子在屋里竄”。2018年，徐建科的愛人來探望他，“這個(gè)環(huán)境在這待著干什么！”本來他在這里輪崗一年就能回，但這一待就是8年。在他心里，保障能源供應(yīng)不能耽誤。
 

這8年里，徐建科處理過不少意外。一名合格的信號(hào)工，不僅要諳熟中繼站里的各種設(shè)備，還要把它同鋼軌上的信號(hào)裝置運(yùn)行相聯(lián)系，如果發(fā)生“紅光帶”，要在第一時(shí)間確定非正常區(qū)段，排查故障。
 

他把自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)成“望聞問切”。徐建科的一天從進(jìn)入中繼站巡查設(shè)備開始，“望”就是看“燈”，“走一圈基本上就能看完，知道設(shè)備有沒有變化。有個(gè)燈不著，我就知道有地方出毛病了”。
 

同時(shí)，他的耳朵也沒閑著，“聽設(shè)備有沒有異常響動(dòng)，像繼電器如果是‘嗡嗡’聲就對(duì)了”。
 

夏天溫度高，徐建科的鼻子也要四處聞聞，找找有沒有因?yàn)楦邷責(zé)龎牡脑O(shè)備元器件，他還得摸摸這些“老伙計(jì)”，別太“高溫”，“尤其是發(fā)送器，不能太熱”。
 

每年4月和10月，是大秦線上的“集中修”時(shí)間，部分列車會(huì)暫時(shí)停運(yùn)，給各個(gè)設(shè)備維修單位時(shí)間，集中檢修。這個(gè)時(shí)候，軍都山隧道都是信號(hào)工檢修的重點(diǎn)。
 

大量的拉煤列車駛過，信號(hào)燈也蒙了塵，趙宇每次都要給信號(hào)燈除除灰塵，他說，“眼睛要亮”。
 

除了檢查信號(hào)燈之外，隧道里的信號(hào)電纜也是檢查重點(diǎn)。
 

但是，幽暗的隧道中檢查黑色的電線需要一些小竅門。“有水流過的墻壁泛白。”趙宇就通過隧道壁上的顏色變化情況來預(yù)判電纜的情況。
 

隧道里沒有光亮，沒有手機(jī)信號(hào)，頭燈照亮的地方，細(xì)細(xì)的煤炭塵渣在空氣中飄蕩。全長(zhǎng)8460米的軍都山隧道走完需要兩個(gè)多小時(shí)，信號(hào)工們一般無法在3小時(shí)天窗期從頭到尾全部檢查完成，大多是分兩組，由隧道兩頭分別進(jìn)入，在中間會(huì)合后返回。
 

2024年春節(jié)前夕，天氣預(yù)報(bào)周末有雪，徐建科就趕著周五的天窗期，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將軌道電壓調(diào)整合適。在他看來，信號(hào)工的功夫在提前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，“如果故障出現(xiàn)，車就停了，車停1分鐘就損失好幾萬元”。
 

值完這個(gè)春節(jié)班，徐建科要步行到鐵爐村村口，先搭乘公交車到北京清河站，再從清河站坐高鐵回家，一早出發(fā)，到家就臨近傍晚了。徐建科說，“回家也惦記著（中繼站）”。