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 　　1月9日消息，日前興業(yè)證券、中泰證券、安信證券等機構(gòu)對國航遠(yuǎn)洋進行了調(diào)研，國航遠(yuǎn)洋介紹了公司上市以來的新造船計等。

　　國航遠(yuǎn)洋表示，2022年12月上市以來，公司已陸續(xù)簽訂“10+10”艘新造船協(xié)議：其中10艘在建船，包括4艘7.38萬噸、2艘7.6萬噸、4艘8.9萬噸級的散貨船;10艘為選擇船(其中6艘為擬簽署)。

　　目前，國航遠(yuǎn)洋客戶涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、能源、糧油、水泥等多個領(lǐng)域。2023年由于中國煤炭和鐵礦石的進口激增，2023年全球干散貨貿(mào)易增長預(yù)計達4.5%，從發(fā)貨品種來看，以運輸煤炭、鐵礦石、糧食三大大宗商品為主，2023年鐵礦石的海運貿(mào)易量預(yù)計將同比增長達4.2%,達到15.4億噸;2023年全球海運煤炭貿(mào)易量將達到13.35億噸，將成為歷史第二高;2023年全球糧食海運貿(mào)易量預(yù)估為21.3億噸，同比增長為2.2%。

　　在糧食領(lǐng)域，過去幾年，國際海運干散貨長航線運輸以糧食貿(mào)易航線為主，從糧食生產(chǎn)地，如巴西和阿根廷等，運輸?shù)郊Z食使用地，如中國或歐洲等;同時運輸糧食的品種逐漸增加，從大豆到玉米，特別是2023年玉米貿(mào)易量猛增，造成從南美到亞洲的航線價格高居不下。

　　煤炭方面，國航遠(yuǎn)洋運營的航線除了沿海沿江動力煤外，主要運營從澳洲、印尼到國內(nèi)的煤炭航線，以及印尼到印度，澳洲到印度的航線。鐵礦石運輸主要由好望角型干散貨船來運輸，但澳洲到中國的有適合巴拿馬型船的貨，國航遠(yuǎn)洋是比較早開始這個航線。

　　國航遠(yuǎn)洋強調(diào)，火力發(fā)電在我國發(fā)電結(jié)構(gòu)中仍占據(jù)主導(dǎo)位置，2022年，火電發(fā)電量占全國發(fā)電量比例接近70%，其在我國發(fā)電結(jié)構(gòu)中的屬于支柱性地位。在雙碳背景下，煤電企業(yè)的用煤總體增速有所下滑，但是運輸總量卻在增加，以國家能源集團運輸?shù)南滤簽槔?，?023年北方港下水煤完成達2.7億噸，當(dāng)前煤電企業(yè)更多的是通過對設(shè)備機組的低碳化智能化改造實現(xiàn)低碳排放目標(biāo)。

　　國航遠(yuǎn)洋表示，2023年全球煤炭需求強勁，以印尼為例，2023年印尼煤炭產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高，達到近8億噸，2023年1-10月我國從印尼進口的煤炭量接近2個億，同比增幅達到36%。2023年印度用煤需求處于爆發(fā)狀態(tài)，雖然印度每年出產(chǎn)煤炭達10億噸，但其需求達到20億噸，2023年印度海運煤炭份額達到17.9%，成為全球第二大海運煤炭進口國，但是對航運公司而言，由于煤炭運價和糧食運價相比偏低，因此公司外貿(mào)運輸以運輸糧食為主，印度的煤炭作為公司航線的補充航線。