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 　　1月6日零時(shí)，一列搭載1700噸鐵礦石的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列從武鐵宜昌車務(wù)段荊門南站出發(fā)開(kāi)往四川，這批貨物通過(guò)江船抵達(dá)荊州鹽卡港后上岸，改以鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?，在焦柳鐵路荊門南站整編后“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”開(kāi)往四川內(nèi)江。這標(biāo)志著川鄂兩地鐵礦石、煤炭等礦石大宗貨物實(shí)現(xiàn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列化開(kāi)行。

　　川渝地區(qū)每年需要大量的鐵礦石，以往都是通過(guò)長(zhǎng)江運(yùn)輸，隨著三峽大壩通過(guò)能力日趨飽和，鐵礦石等大宗商品原材料入川時(shí)效性受到一定程度制約。為此，川鄂兩省于2023年12月10日合作開(kāi)行翻壩貨運(yùn)“長(zhǎng)江班列“，實(shí)現(xiàn)兩地物流運(yùn)輸雙向直達(dá)直通。

　　“以往，入川貨物通過(guò)長(zhǎng)江水運(yùn)運(yùn)抵目的地需要10天左右，通過(guò)‘散改集’鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式后，運(yùn)輸時(shí)間縮短到了3天。 ”荊門南站站長(zhǎng)陳祖武介紹。貨物從水路運(yùn)抵荊州后轉(zhuǎn)荊沙鐵路、焦柳鐵路發(fā)往四川，避開(kāi)貨船翻壩難題，大幅縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間。

　　“鐵路+水運(yùn)”黃金組合，釋放了長(zhǎng)江水運(yùn)運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)及鐵路運(yùn)效優(yōu)勢(shì)，在綜合成本上降本增效成效顯著，起到了水鐵聯(lián)運(yùn)“1+1”大于“2”的良好效果，將進(jìn)一步打通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省市合作“大動(dòng)脈”，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　陳祖武介紹，鐵礦石“散改集”是一種全新嘗試，隨著主要運(yùn)輸貨物品類煤炭、鐵礦石逐年攀升，長(zhǎng)江沿岸集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行。