上海港羅涇港區(qū)煤炭碼頭于1997年建成投產(chǎn)，曾是上海港煤炭運(yùn)輸服務(wù)的主要作業(yè)區(qū)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的需要和長(zhǎng)江大保護(hù)要求的進(jìn)一步提升，煤炭碼頭在2017年正式停產(chǎn)，之后決定通過改變貨種和工藝流程，將污染較為嚴(yán)重的碼頭改造為清潔環(huán)保的專業(yè)化、自動(dòng)化集裝箱碼頭。
碼頭改造工程時(shí)間為2022年12月至2023年12月，主體工程要求在9個(gè)月內(nèi)完工，工期十分緊張。同時(shí)，新建碼頭長(zhǎng)400米、寬115米，是典型的“寬短”碼頭形態(tài)，讓水域狹小、船機(jī)眾多的施工高峰作業(yè)環(huán)境變得十分惡劣。中交三航局上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程項(xiàng)目經(jīng)理葛鋒表示，要在一年內(nèi)完成碼頭改造，遠(yuǎn)比新建一個(gè)碼頭更耗時(shí)耗力。
為了超前完成工程節(jié)點(diǎn)，葛鋒介紹，“多點(diǎn)開花”式作業(yè)是關(guān)鍵。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)鋪排出了一套合理的施工計(jì)劃：將碼頭老引橋作為施工通道，同時(shí)在老引橋旁同步開展新引橋的施工；上游10萬噸級(jí)碼頭處先進(jìn)行老碼頭拆除工作，同時(shí)進(jìn)行1萬噸級(jí)碼頭新建工作等。
為了發(fā)展“綠色經(jīng)濟(jì)”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用全部拆除原位重建、部分利用予以改造和全部利用三種改造方案，令原港區(qū)結(jié)構(gòu)利用比例達(dá)到70%。30%必須拆除的老舊材料，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過試驗(yàn)論證優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量可靠的前提下，將其集中破碎后，作為新建引堤的道路路床和路基結(jié)構(gòu)層，經(jīng)填筑、碾壓、密實(shí)后再開展后續(xù)施工，做到建筑垃圾“零外運(yùn)”。
升級(jí)煥新后，羅涇自動(dòng)化碼頭以自動(dòng)控制技術(shù)、大數(shù)據(jù)及人工智能等為依托，集成應(yīng)用5G、車路協(xié)同、高精度融合定位等技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)碼頭設(shè)備的智能化運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，結(jié)合智能化的閘口、計(jì)劃、調(diào)度、理貨等全域協(xié)同子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化碼頭全港域、全流程、全時(shí)空的互聯(lián)互通與智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)碼頭高效智能化運(yùn)營(yíng)。
據(jù)悉，項(xiàng)目將建成兩個(gè)7萬—10萬噸級(jí)集裝箱泊位，預(yù)計(jì)可容納超2萬個(gè)集裝箱箱位，設(shè)計(jì)年通過能力為260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，助力上海港能級(jí)進(jìn)一步提升。
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