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新疆煤炭資源儲量豐富，“疆煤外運”既推動了新疆經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，也有力保障了國家能源安全。新疆鐵路貨運有南、中、北三條主要通道，北通道中間有一段“斷點”，成為“疆煤外運”的瓶頸。修建將淖鐵路，剛好可以補上這一段鐵路空白。2021年4月，將淖鐵路開工建設(shè)。
 

記者近日到將淖鐵路項目現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，將淖鐵路全線位于荒灘戈壁，沿線水資源匱乏，生態(tài)脆弱，施工難度大。鐵路建設(shè)者們攻堅克難，保證如期完成鐵路建設(shè)任務(wù)。
 

將淖鐵路是中交集團主導投資建設(shè)的BOO(建設(shè)—擁有—經(jīng)營)模式鐵路。中交集團聯(lián)合新疆國投、新疆交建等企業(yè)成立將淖鐵路公司，負責鐵路投資、建設(shè)、運營。“BOO模式集合各方所長、打通堵點，投資、設(shè)計、施工、運營無縫銜接，有效提高了建設(shè)效率。”將淖鐵路公司董事長楊順清說。
 

“四季狂風，滿地沙礫。”將淖鐵路建設(shè)者們隨時都要與狂風和砂石角逐。將淖鐵路總承包部負責人寇小軍向記者介紹，鐵路穿越淖毛湖、三塘湖、庫木蘇以及將軍廟四大風區(qū)，年平均8級以上大風達100天，最大瞬時風速高達40米每秒。在施工現(xiàn)場，大風刮起的時候，即使面對面說話也難以聽清。
 

“小石子打在臉上，像刀割一樣疼。”中交第二公路工程局有限公司2標項目部項目經(jīng)理劉鑫說，“有時夜里刮風，早上醒來一嘴沙子。” 每當看到遠處沙塵“海嘯”滾滾來襲時，項目部便迅速加固架橋機和梁體，檢查防風墻、臨邊防護和安全繩。鐵路施工的時間、工序、內(nèi)容等，都要根據(jù)風力、溫度等編排調(diào)整。
 

在艱苦條件下，中交第二公路工程局有限公司研發(fā)出鐵路鋪軌信息化管理系統(tǒng)，創(chuàng)新應(yīng)用單枕連續(xù)法鋪軌施工方案，創(chuàng)造了“當年開工、當年鋪軌”的紀錄。
 

在沙漠戈壁上，一草一木都彌足珍貴。將淖鐵路建設(shè)過程中尤為注重保護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。對可以繞行的林地，施工方在林地邊界開挖出一道淺淺的溝渠，用作劃分林地與施工用地的界溝。“我們還在三塘湖車站栽種了200多棵樹木，撒播了草籽。”劉鑫說，在戈壁灘栽樹十分不易，只能種植旱柳、新疆楊、沙棗等耐旱耐寒樹種，而且還要改換土壤，并想辦法解決澆灌問題。
 

為了保障動物遷徙，鐵路建設(shè)者在動物集群活動的區(qū)域，架起52座橋梁。其中4處橋梁凈空高度在10米以上，單孔徑跨度大于30米，高大通透，是動物穿行的絕佳要道。同時，建設(shè)者還在每處通道的4個方向設(shè)置紅外觀測設(shè)備，記錄野生動物通道利用率，以便調(diào)整、增補通道。
 

在將淖鐵路施工現(xiàn)場，可以見到成片的胡楊林。“我們建設(shè)者們保護胡楊，也被胡楊頑強的生命力所感染、所激勵。”寇小軍說。