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作為21世紀(jì)“海上絲綢之路”的戰(zhàn)略支點(diǎn)港，湛江港是中華人民共和國成立后第一個(gè)自行設(shè)計(jì)建造的深水海港和中國大陸通往東南亞、中東、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口。同時(shí)，作為華南唯一一個(gè)擁有40萬噸級(jí)航道的世界級(jí)深水港，湛江港近年來不斷加強(qiáng)和來自巴西等國知名礦山公司的合作，迎來一艘艘滿載礦石的“巨無霸”，讓這座散貨碼頭變成遠(yuǎn)近聞名的“鐵礦石超市”。

一船可節(jié)省運(yùn)輸成本120萬美元

第一次聽到湛江港可以?？?0萬噸級(jí)的貨輪時(shí)，記者一行并沒有具體的感受。但聽到這個(gè)大家伙比航空母艦還要長，被稱為“移動(dòng)的礦山”，所有人都不由自主地瞪大了雙眼。大家都開始好奇這個(gè)“巨無霸”的真容。

“今天剛好有巴西來的巨輪準(zhǔn)備從錨區(qū)進(jìn)港，你們要不要坐拖輪去接它入港？”湛江港集團(tuán)黨委宣傳部工作人員王則昕熱情地詢問記者。

于是，我們毫不猶豫地登上拖輪前去迎接這座“移動(dòng)的礦山”。“巴西是世界主要的鐵礦石出口國之一。為降低長距離運(yùn)輸成本，從巴西過來的礦船大多為40萬噸級(jí)。今天進(jìn)港的貨輪，船長361.9米、寬65米，載重量39.9148萬噸。”王則昕告訴我們：“為提升鐵礦石業(yè)務(wù)，湛江港從2019年開始對(duì)原來的30萬噸級(jí)航道進(jìn)行升級(jí)改造，2021年6月第一艘來自巴西的40萬噸級(jí)貨輪成功?？?，湛江港也成為華南沿海港口中第一個(gè)成功滿載靠泊40萬噸級(jí)船舶的世界級(jí)深水港。”

看著“巨無霸”在海面上一點(diǎn)點(diǎn)靠近，我們的心情也開始激動(dòng)起來。“像不像一堵十幾米的高墻？它水下其實(shí)還有20多米深。”拖輪的船長解釋道，“因?yàn)槭菨M載狀態(tài)，所以現(xiàn)在看起來沒有那么‘巨大’。”但當(dāng)這堵“墻”迎面而來的時(shí)候，我們乘坐的拖輪就顯得格外“渺小”了。

“隱藏在水下的20多米就是40萬噸級(jí)貨輪省下來的真金白銀。”王則昕告訴記者，對(duì)于散貨船來說，噸位越大，吃水越深，鐵礦石的運(yùn)輸成本就越低。和常規(guī)的20萬噸級(jí)貨輪相比，1米的吃水深度大概可以降低0.5美元/噸的運(yùn)輸成本。20萬噸級(jí)貨輪吃水深度在17米左右，而40萬噸級(jí)的貨輪吃水深度在23米左右。這就意味著，這艘貨輪每噸可以節(jié)省3美元，40萬噸可以降低120萬美元的運(yùn)輸成本。

“鐵礦石超市”方便中小鋼企進(jìn)貨

第二天一早，我們又在湛江港集團(tuán)二分公司調(diào)度室副主任謝文斌的帶領(lǐng)下，登上貨輪體驗(yàn)作業(yè)流程。

上船之后，記者看到寬闊的甲板上有7個(gè)貨艙蓋依次排開。打開艙蓋向下看去，一座座“礦山”就靜置于貨艙之中。“我們現(xiàn)在最高接卸效率可達(dá)16萬噸/天。”謝文斌指著從卸船機(jī)上落下的抓斗說，“這一抓斗差不多能抓三四十噸，抓取后的鐵礦石經(jīng)過傳送帶、轉(zhuǎn)換房、斗輪機(jī)最終到達(dá)堆場(chǎng)，整個(gè)過程大概十幾分鐘。鐵礦石在堆場(chǎng)進(jìn)行簡單的混礦，再通過班輪、班列、卡車等方式轉(zhuǎn)運(yùn)銷往華南、中西部內(nèi)陸腹地、長江流域、渤海灣等國內(nèi)地區(qū)。”

沿著傳送帶的方向放眼望去，遠(yuǎn)處堆場(chǎng)上龐大的斗輪機(jī)清晰可見，一輛輛卡車穿梭其中，一片忙碌景象。據(jù)了解，近年來，湛江港從傳統(tǒng)的為腹地鋼廠保供的單一模式，轉(zhuǎn)型為多元化業(yè)務(wù)相融合的綜合服務(wù)模式。

2017年初，湛江港攜手世界大型鐵礦石供應(yīng)商巴西淡水河谷公司，啟動(dòng)鐵礦石簡單加工業(yè)務(wù)，通過不斷完善生產(chǎn)設(shè)備，提升碼頭簡單加工能力和裝卸能力，持續(xù)優(yōu)化通關(guān)流程，讓國內(nèi)很多中小鋼企不僅可以采購價(jià)格便宜的鐵礦石，還能減少混礦、倉儲(chǔ)等成本。同時(shí)，混礦之后的鐵礦也通過海運(yùn)轉(zhuǎn)銷至越南、印尼等東南亞地區(qū)。通過不斷加強(qiáng)和國外礦山企業(yè)的合作，湛江港已發(fā)展成為立足國內(nèi)、面向國際的鐵礦石貿(mào)易分銷中心。

“除了鐵礦石業(yè)務(wù)，還有像糧油原料、礦石、生鮮等進(jìn)口貨物也頻頻在此登陸，裝上火車轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸城市。內(nèi)陸的礦物材料、電器、板材、五金機(jī)械也通過湛江港源源不斷運(yùn)往曼谷、雅加達(dá)、新加坡等海外地區(qū)。”湛江港(集團(tuán))股份有限公司總裁助理蔣昌告訴記者， “利用深水航道以及鐵海聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接的優(yōu)勢(shì)，湛江串連起了西部陸海新通道、粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港。同時(shí)，借‘一帶一路’倡議的東風(fēng)，湛江港也讓自身優(yōu)勢(shì)充分放大，成為我國和世界交流的重要窗口之一。”

記者觀察

既用好全球市場(chǎng)和資源發(fā)展自己又推動(dòng)世界共同發(fā)展

在“一帶一路”倡議引導(dǎo)下，湛江港近年來積極發(fā)揮地處國家三大戰(zhàn)略樞紐交會(huì)處的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)港口群全要素高效便捷互聯(lián)互通，為暢通區(qū)域物流鏈供應(yīng)鏈綜合服務(wù)鏈路提供有力支撐。

升級(jí)改造40萬噸級(jí)深水航道后，湛江港成為世界級(jí)散貨母港。滿載來自巴西礦石的巨輪在這里?？亢螅?jīng)過港口全流程皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨，這些礦石將通過鐵路或者水運(yùn)運(yùn)往國內(nèi)市場(chǎng)以及東南亞周邊國家。這個(gè)海上絲綢之路上的古港，不斷利用自身優(yōu)勢(shì)，既用好全球市場(chǎng)和資源發(fā)展自己，又推動(dòng)世界共同發(fā)展。

據(jù)了解，今年1-5月，湛江港累計(jì)對(duì)接RCEP完成集裝箱10154TEU，同比持平；完成散雜貨955萬噸，同比增長1.6%。這個(gè)南海之濱的良港為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)注入了強(qiáng)勁力量，也有力促進(jìn)了中國同世界各國貿(mào)易往來、互聯(lián)互通，成為我國不斷擴(kuò)大對(duì)外開放的鮮活注腳。