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　　9-10月，鋼材行業(yè)迎來“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季，鋼材出口走俏，一定程度上減緩國內(nèi)鋼材去庫存壓力。
 

　　隨著中國鋼鐵行業(yè)逐漸進入深度調(diào)整期，調(diào)控供給側(cè)生產(chǎn)、確保穩(wěn)增長尤其重要，其中，“去產(chǎn)能”成為重點內(nèi)容。今年以來，在行業(yè)整體虧損情況下，多家鋼企減產(chǎn)帶來供應(yīng)量減少，支撐了價格。目前，鋼鐵行業(yè)供需矛盾有所縮減，但供大于需的情況仍存在。
 

　　從需求端看，我國鋼鐵需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了較明顯的變化，鋼鐵下游行業(yè)也出現(xiàn)了新需求，加強上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，穩(wěn)定好行業(yè)供需成為新命題。雖然建筑用鋼需求持續(xù)縮減，但制造業(yè)用鋼量繼續(xù)攀升。其中，新能源汽車、造船業(yè)用鋼量增長迅速，成為新增長點。
 

　　隨著我國在中高端船舶制造方面的能力提升，國際市場份額提升帶來的訂單增長明顯，拉動了對高端鋼材的需求。航運咨詢機構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全球大型LNG船手持訂單量為322艘、5654.94萬立方米，從艙容來看，中國船廠國際市場份額為21.62%，占比持續(xù)提升。
 

　　鋼鐵出口“以價換量”
 

　　在鋼鐵供給仍處于高位的情況下，鋼材出口正成為我國鋼鐵行業(yè)維穩(wěn)增產(chǎn)的主要推手。
 

　　質(zhì)優(yōu)價廉是中國鋼材出口的重要優(yōu)勢，不過，今年的鋼材出口高增速也伴隨著價格的走弱。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-8月我國累計出口鋼材5878.5萬噸，同比增長1298.6萬噸，增幅28.4%，出口鋼材平均單價1012.6美元/噸，同比下跌30.8%。
 

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會分析認為，近期海外鋼材價格呈現(xiàn)回落趨勢，海內(nèi)外價差有所收窄，鋼廠降價出口意愿不強，企業(yè)反映近期出口接單量下降。
 

　　8月25日，在工信部原材料行業(yè)穩(wěn)增長新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司司長常國武在發(fā)布會上表示，鋼鐵行業(yè)仍面臨傳統(tǒng)市場需求恢復(fù)不足、階段性供需矛盾加大、行業(yè)盈利能力下降等困難，運行回升基礎(chǔ)尚不牢固。
 

　　值得注意的是，雖然鋼材行業(yè)已經(jīng)持續(xù)較長時間虧損，但是行業(yè)供給端并未因此出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能去化，整體產(chǎn)量仍然處于高位。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，1-8月，全國粗鋼產(chǎn)量71293萬噸，同比增長2.6%；生鐵產(chǎn)量60359萬噸，同比增長3.7%；鋼材產(chǎn)量90920萬噸，同比增長6.3%。
 

　　在華泰期貨分析看來，鋼材凈出口量大增，基本對沖了國內(nèi)鋼材消費的下滑，成為鋼材庫存持續(xù)去化的重要原因。下半年重點關(guān)注粗鋼產(chǎn)量平控政策、鋼材出口情況，一旦出現(xiàn)嚴格的行業(yè)政策，鋼材有望出現(xiàn)供需錯配，從而帶來行業(yè)利潤擴張的機會。
 

　　今年4月中旬，有媒體報道稱2023年粗鋼產(chǎn)量調(diào)控政策定調(diào)為平控，即在2022年10.18億噸基礎(chǔ)上不增不減，下半年再根據(jù)實施情況進行動態(tài)調(diào)整、總量控制，具體政策尚需等待國家相關(guān)部門出臺文件。
 

　　目前，全國性平控政策文件以及相關(guān)細節(jié)還未公布，但有逐步落地跡象，部分省市已經(jīng)開始進行“平控”。7月末，云南省發(fā)改委下發(fā)了“粗鋼平控”政策的相關(guān)文件，明確限產(chǎn)規(guī)模；8月24日，長江鋼鐵發(fā)布通知，表明收到政府“平控”要求，公司電爐計劃9月份停產(chǎn)一個月；9月，根據(jù)Mysteel調(diào)研，唐山市鋼鐵企業(yè)接到環(huán)保限產(chǎn)減排指示。
 

　　金鼎鋼鐵集團有限公司營銷中心總經(jīng)理鄒林忠在今年蘭格鋼鐵網(wǎng)組織的一場論壇上表示，后期鋼廠一定會減產(chǎn)，或許現(xiàn)在市場不再相信主動“平控”，但市場很可能會出現(xiàn)被動減產(chǎn)的情況，“因為現(xiàn)在市場無法消化目前的產(chǎn)量，在利潤影響下，將倒逼鋼廠自發(fā)減產(chǎn)。”
 

　　除了鋼鐵行業(yè)減產(chǎn)量，中鋼協(xié)正推行“產(chǎn)能置換”“超低排放”“極致能效”三大鋼鐵改造工程，推動綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。
 

　　在今年7月的2023（第十四屆）鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排論壇上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長何文波提醒道，產(chǎn)能置換的過程中還要注意“減量置換”的原則，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化的同時，鞏固去產(chǎn)能成果，從而保證行業(yè)效益能夠得到穩(wěn)步提升。
 

　　上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院交通運輸工程系教授苗瑞在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時表示，從市場規(guī)律看，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)原材料，也基于下游用戶需求調(diào)整生產(chǎn)策略，鋼鐵企業(yè)在整體減產(chǎn)量的基調(diào)下，也注重生產(chǎn)更多高附加值的產(chǎn)品，例如供應(yīng)新能源汽車、高端船舶制造的特殊鋼材，“數(shù)量降下來，質(zhì)量提上去。”
 

　　從國內(nèi)供需情況看，進入“金九銀十”，國內(nèi)鋼鐵需求呈現(xiàn)季節(jié)性回升，加上宏觀調(diào)控政策影響，國內(nèi)鋼鐵供應(yīng)環(huán)比或呈現(xiàn)下降趨勢，國內(nèi)鋼鐵供需形勢將有所改善。
 

　　造船業(yè)帶動用鋼量增加
 

　　從需求方面看，鋼鐵需求中建筑行業(yè)占比相對較大，受到房地產(chǎn)行業(yè)下行影響，建筑行業(yè)鋼鐵需求下滑明顯，也影響今年整體的鋼鐵消費情況。不過，鋼鐵行業(yè)的新需求明顯增長、傳統(tǒng)需求持續(xù)升級，新能源汽車、光伏風(fēng)電、船舶制造等工業(yè)用鋼成為新的“鋼需”增長點。
 

　　“近年來，新能源汽車、造船企業(yè)用鋼需求增加，主要是我國生產(chǎn)中高端產(chǎn)品能力提升，增加了國際市場份額。例如，我國目前制造中高端船舶能力提升，部分LNG等造船訂單轉(zhuǎn)向國內(nèi)，提升了用鋼需求。”苗瑞說。
 

　　9月7日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布了2023年船舶用鋼需求數(shù)據(jù)，預(yù)計2023年船舶用鋼材需求量將突破1300萬噸，再創(chuàng)新高。
 

　　今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一。受益于造船業(yè)的高速發(fā)展，船舶用鋼鐵需求也保持穩(wěn)定增長，今年上半年，我國船舶用鋼超700萬噸。
 

　　以中國船舶集團廣船國際（以下簡稱“廣船國際”）為例，今年上半年，企業(yè)承接訂單同比增長90%，實現(xiàn)高水平上的持續(xù)增長。廣船國際相關(guān)負責(zé)人告訴南方財經(jīng)全媒體記者，目前公司手持造船訂單70余艘，價值超過500億元，其中有近40艘、價值200億元的訂單為高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型，訂單排期已到2027年。
 

　　“廣船國際對薄板和厚板的需求增加，薄板用來建造汽車運輸船和高端客滾船，厚板主要是止裂鋼，用來建造大型集裝箱船。”該負責(zé)人表示。
 

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，我國大型船廠訂單不斷，已排至2026-2028年，尤其我國LNG船的國際市場份額快速增長。今年上半年，骨干船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約3.2年，部分企業(yè)交船期已排至2027年。
 

　　根據(jù)中國船舶披露半年報數(shù)據(jù)，公司上半年造船業(yè)務(wù)共承接民品船舶訂單88艘/619.17萬載重噸，同比增長61.49%。今年5月，中國船舶集團江南造船廠副總經(jīng)理林青山曾表示，2026年民船訂單已經(jīng)全部接滿，有些生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。
 

　　今年8月印發(fā)的《鋼鐵行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》提出，擴大重點領(lǐng)域消費需求，建立深化鋼鐵與船舶、交通、建筑、能源、汽車、家電、農(nóng)機、重型裝備等重點用鋼領(lǐng)域的上下游合作機制，開展產(chǎn)需對接活動，積極拓展鋼鐵應(yīng)用場景，加快研發(fā)推廣新材料、新品種。
 

　　9月7日，2023船舶用鋼供需座談會召開。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍表示，在鋼鐵與船舶兩個行業(yè)進一步加強緊密合作的同時，仍有許多提高的空間，例如船舶企業(yè)智能化升級對鋼材質(zhì)量穩(wěn)定性和定制化配送提出更高需求。
 

　　隨著高附加值船型訂單數(shù)量的增加，船用高端鋼材供給能力也得到不斷提高。例如，LNG須在零下162攝氏度的環(huán)境中保存，低溫環(huán)境下對儲運設(shè)施的材料要求嚴苛，要使用更多滿足低溫、深冷環(huán)境需求的高韌性鋼，殷瓦鋼、低溫高錳鋼等高端船舶鋼材產(chǎn)品是主要選擇。
 

　　在苗瑞看來，LNG要求低溫、高可靠性的鋼材，因此，造船企業(yè)向鋼鐵企業(yè)提要求，帶動“訂單式”供貨。
 

　　鋼鐵企業(yè)也與船舶企業(yè)在高端品種領(lǐng)域開展聯(lián)合攻關(guān)，實現(xiàn)了薄板型液化天然氣(LNG)船用殷瓦鋼、超大型化學(xué)品船用雙相不銹鋼、海洋工程裝備用低溫鋼、大型集裝箱船用止裂鋼、豪華郵輪用薄板等產(chǎn)品研發(fā)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
 

　　在今年9月的2023（第五屆）鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化論壇上，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長范鐵軍分析認為，目前行業(yè)下游的用鋼需求已經(jīng)出現(xiàn)新增長點，例如遠洋郵輪要求采用4mm-8mm的薄規(guī)格鋼板，對鋼材強度、焊接性能提出更高要求，“這些新需求都將推動企業(yè)更加注重專業(yè)細分領(lǐng)域的產(chǎn)品打造，提升自身優(yōu)勢，推動行業(yè)的整體進步。”