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同期，中國從澳大利亞進口煤炭1655.7萬噸，同比增長515.8%。澳大利亞成為中國第四大煤炭進口國、中國第三大動力煤進口國。
 

其中，中國從澳大利亞進口煉焦煤102.6萬噸，同比減少48.7%；進口動力煤1553萬噸，同比大增逾21倍。
 

2020年，澳大利亞是中國第二大動力煤進口來源國、最大的煉焦煤進口來源國，占比分別為19%和48.4%。
 

2020年年末起，中國對澳煤的進口量減少。2021年和2022年，中國分別進口了約620萬噸和220萬噸澳大利亞煉焦煤，占比下降至11.3%和3.4%。同期，中國對澳大利亞動力煤的進口量分別占總進口量的2.1%和接近0%。
 

今年1月起，中國開始恢復對澳大利亞煤炭的進口。在3月16日舉辦的新聞發(fā)布會上，商務部新聞發(fā)言人束玨婷在回應澳煤進口問題時表示，中國對煤炭進口實行自動許可管理，煤炭自動進口許可證可正常申請。
 

今年上半年，中國從澳大利亞進口的煉焦煤和動力煤數(shù)量，分別占中國兩個煤種進口總量的2.27%和9.3%。
 

從上半年的進口情況看，印度尼西亞仍是中國最大的動力煤進口來源，占比達66.3%，但較去年同期下降了12.1個百分點；其次是俄羅斯，占比約17%。
 

中國在今年也大幅增加了俄羅斯和蒙古動力煤的進口量。上半年，進口俄羅斯動力煤2830.7萬噸，同比增138.6%；進口蒙古動力煤685.8萬噸，同比增2105%。
 

澳大利亞和俄羅斯以出口高卡煤為主，在全球煤炭價格下行的背景下，較印尼的低卡煤更具性價比。高卡煤指同等數(shù)量燃燒能產(chǎn)生更多能量的煤。
 

受全球其他地區(qū)需求支撐不足影響，5月澳煤Q5500 FOB報價降至90美元/噸（約合人民幣645元/噸）以下，吸引部分中國買家采購興趣，進口量繼續(xù)增長。
 

同期，盡管國內(nèi)港口動力煤價受高產(chǎn)量、高庫存和高進口量的沖擊下跌，但仍高于進口煤價。例如，5月秦皇島港口5500大卡動力煤價保持在800元/噸以上。
 

此外，國務院關稅稅則委員會決定，自2023年4月1日-2023年12月31日，繼續(xù)對煤炭實施稅率為零的進口暫定稅率，這也促進了煤炭的進口。
 

7月中旬，招銀國際發(fā)布研究報告稱，預計今年中國對澳大利亞煤炭的進口量將加速提升。
 

據(jù)路透社援引路孚特和Kpler的船舶數(shù)據(jù)報道，由于夏季電力需求達到峰值，預計澳大利亞煤炭7月的到貨量將超過720萬噸。
 

當前，國內(nèi)動力煤價格有所回升。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)，7月20日，曹妃甸港5500動力煤價格為879元/噸，較7月初的價格水平上漲了4.6%。
 

這主要是由于迎峰度夏時期， 南方五省、江蘇和浙江等地用電負荷創(chuàng)新高，電廠耗煤量提高，以及煤礦安全生產(chǎn)檢查，存在減、停產(chǎn)的情況。

盡管正值迎峰度夏高峰期，支撐市場因素較多，但存在著工業(yè)復蘇不及預期、電力終端庫存去化緩慢、后期水電出力有望改善等利空因素，本輪煤價上漲或已接近尾聲。