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在最新的季度干散貨市場展望中，Maritime Strategies International（MSI）表示，由于歐盟的進口禁令，俄羅斯的出口貨物將改道至新的目的地。與此同時，從其他來源進入歐盟的歐洲進口產(chǎn)品也需要經(jīng)過更遠的航程。
 

由于俄羅斯的出口受歐盟進口禁令的約束，俄羅斯已將這些貨物改道至其他目的地，特別是中國、印度和土耳其，MSI認為這種煤炭貿(mào)易的結(jié)構(gòu)性變化，將在預測期內(nèi)持續(xù)存在。
 

這對俄羅斯煤炭運輸?shù)钠骄匠坍a(chǎn)生了重大影響，俄羅斯煤炭貨物的平均裝載距離從2018-2020 年的2,000-2,500 公里增加到現(xiàn)在的約4,000 公里。撇開對俄羅斯煤炭量的任何影響，這表明俄羅斯煤炭貿(mào)易所需的運力幾乎翻了一番。
 

煤炭運輸格局的這種變化，對貨運市場的影響可能會因該貿(mào)易轉(zhuǎn)向好望角型船舶而進一步放大。雖然之前只有約10% 的俄羅斯煤炭貿(mào)易由好望角型市場提供服務，但這一比例現(xiàn)在接近25%。鑒于煤炭貿(mào)易的典型季節(jié)性，尤其是俄羅斯煤炭貿(mào)易受短期地緣政治影響的可能性，這些因素可能會導致好望角型船利用率的波動性增加。
 

自俄羅斯停止供應天然氣以來，歐洲處于全球能源危機的中心，歐洲對煤炭的高需求將持續(xù)一段時間。MSI對今年的煤炭貿(mào)易前景保持樂觀，預計同比增長2.7%。持續(xù)強勁的進口激勵措施，支撐了其對銷量進一步增長的預期。
 

MSI干散貨商品副總監(jiān)Plamen  Natzkoff表示：“俄烏沖突繼續(xù)對干散貨商品市場產(chǎn)生影響，同時會對干散貨航運產(chǎn)生影響，在這種情況下，大型船舶將受益。”“這一預測當然存在風險，但航運需求趨勢可能只會因歐洲對煤炭進口的依賴增加而得到加強，而歐洲必須從更遠距離的來源獲得煤炭進口。”