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這與近期海上天氣多變有直接的關(guān)系，畢竟春季的天氣往往不夠穩(wěn)定。尤其是近日，在全國范圍內(nèi)大幅升溫之下，整體擴(kuò)散條件較差，近海大霧彌漫，部分地區(qū)不足千米，致使港口頻繁封航。
 

中國天氣網(wǎng)預(yù)警信息顯示，3月7日，遼東半島周邊大風(fēng)藍(lán)色和大霧橙色、黃色預(yù)警并存，而后者更靠近渤海灣，這就是導(dǎo)致環(huán)渤海港口封航的直接原因。
 

以秦皇島港為例，進(jìn)入3月份以來，在大風(fēng)大霧的影響下，最長的一次封航達(dá)17小時(shí)又10分鐘，而累計(jì)封航時(shí)長已超26小時(shí)。
 

周邊其他港口的封航時(shí)間則長隊(duì)更長一些。黃驊港3月4日20時(shí)至3月6日16時(shí)30分之間封航，一次封航時(shí)長就達(dá)44小時(shí)又30分。國投曹妃甸3月4日至5日之間的封航也達(dá)22小時(shí)，而3月7日9時(shí)10分開始再次封航。
 

港口封航的情況下，貨物周轉(zhuǎn)調(diào)度就會(huì)受到明顯的影響，吞吐量必然會(huì)下降，解封之后則會(huì)出現(xiàn)迅速增加，就會(huì)導(dǎo)致港口吞吐量日環(huán)比波動(dòng)幅度加大。
 

在吞吐量不穩(wěn)定且整體偏低的情況下，環(huán)渤海港口煤炭庫存在近日內(nèi)再次由之前的去庫轉(zhuǎn)為向上累積。數(shù)據(jù)顯示，自3月5日以來，除除黃驊港以外的其他港口合計(jì)存煤開始逐日增加，至7日較4日增加122.7萬噸。
 

氣象預(yù)測顯示，近日華北、黃淮等地大氣擴(kuò)散條件較差，需關(guān)注能見度低對(duì)交通等的影響。中遠(yuǎn)期來看，3月12-13日，我國東部海域有7~9級(jí)偏北大風(fēng)，渤海、黃海、東海海域陣風(fēng)風(fēng)力可達(dá)10級(jí)左右。
 

在這一情況下，預(yù)計(jì)環(huán)渤海港口吞吐量日環(huán)比大幅波動(dòng)的情況還將延續(xù)，直至天氣條件走穩(wěn)。