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張靖皋長江大橋北航道橋為主跨1208米的雙塔單跨吊懸索橋，“重力式”錨碇采用矩形沉井基礎。鋼殼作為沉井基礎的最底端部位，內部設有36個井孔，由79個鋼結構節(jié)段組成，總重量2978噸。其中，最重節(jié)段達64.4噸，鋼殼節(jié)段由內外壁板和型鋼、板肋骨架組成。前幾日，這些從智能化工廠誕生的鋼鐵“巨無霸”從靖江港口起航，通過長江航道運抵港池碼頭，再通過陸運輾轉抵達施工現(xiàn)場。

“本次首拼的B3正節(jié)段是沉井地基中最重要的定位基準段，安裝精度非常關鍵，一點點的誤差就將直接影響后續(xù)節(jié)段定位安裝。”中交一公局張靖皋大橋A5標項目副總經(jīng)理王顯臣告訴記者，鋼殼的拼裝看似如“拼積木”般組接，但是要將體積龐大又笨重的鋼殼達到毫米級拼裝精度，并非易事。

施工團隊大膽嘗試新技術：鋼殼節(jié)段拼裝采用三維激光掃描技術，通過生成三維點云模型在虛擬平臺上實現(xiàn)鋼殼虛擬預拼裝，輔以現(xiàn)場全站儀測量定位，對縱、橫、高度方向進行定位調整、復核，得出各節(jié)段最優(yōu)坐標等參數(shù)，再輔以高精度三維放樣技術，確保首節(jié)段的精確定位。定位后，在B3節(jié)段下部設置臨時支撐架，在兩側增加斜支撐，提高節(jié)段穩(wěn)定性，待后續(xù)鋼殼拼裝形成“田”字形穩(wěn)定結構后拆除，巧妙解決了首節(jié)段自身穩(wěn)定性差的難題。