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據(jù)金融時報悉，在中國產(chǎn)煤大省山西灰蒙蒙的山嶺之中，煤礦所在的山嶺靜謐無聲。在驅(qū)車前往自2009年就已廢棄的一處煉焦煤礦的路上，普大煤業(yè)首席財務(wù)官吳瓊說道：“一年前，這條路上全是運煤的卡車。”

過去兩年，在席卷山西全省的大規(guī)模煤炭行業(yè)整合項目中，關(guān)閉了許多礦井。作為政府主導(dǎo)的煤炭業(yè)重組計劃的一部分，整合動作正在向周圍的產(chǎn)煤區(qū)延伸，這不僅對中國、也對全球煤炭市場產(chǎn)生了深遠的影響。

中國的全球最大的煤炭生產(chǎn)國和消費國。隨著中國政府對山西省的非法、危險煤礦開采進行整治，中國在2009年突然成為動力煤的凈進口國，這一轉(zhuǎn)變推高了全球動力煤價格。當(dāng)前，中國國內(nèi)的煤炭生產(chǎn)——以及在將煤炭運往需煤地區(qū)方面所面臨的挑戰(zhàn)，對全球煤炭市場有著越來越重要的支柱作用。今年早些時候，礦業(yè)公司和一些公用事業(yè)公司敲定了2011/12年動力煤年度合約，價格達到了創(chuàng)紀(jì)錄的130美元/噸，較2010/11年度的98美元/噸上漲了32.6%。

今年，中國現(xiàn)貨煤炭價格一直穩(wěn)步上漲，基準(zhǔn)的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)4月27日升至每噸808元人民幣，而在春節(jié)之前的1月26日，價格為每噸774元人民幣。交易員表示，國內(nèi)現(xiàn)貨市場目前供應(yīng)極度緊張；已有中國官員警告稱，當(dāng)居民在炎熱的夏季開啟空調(diào)時，某些省份可能遭遇電荒。

不過，煤炭市場的長期前景或許沒那么樂觀。中國的大規(guī)模鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目將增加新的煤炭供應(yīng)來源，與此同時，產(chǎn)業(yè)整合將讓中國決策者在煤炭的生產(chǎn)方式和地點上擁有更大的發(fā)言權(quán)。

上述這些項目使得全球煤炭行業(yè)在中國煤炭市場的前景問題上產(chǎn)生了分歧。一方認(rèn)為，從長期來看，中國將成為動力煤凈進口國，為煤價高企提供支撐，并推高斯特拉塔和Bumi等倫敦上市礦商的股價；另一方則認(rèn)為，隨著開采能力的增強，更多國內(nèi)煤炭儲量得到開發(fā)利用，中國將能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足。

直到不久前，支持長期進口和價格高企的一方在爭論中明顯占據(jù)上風(fēng)。不過最近，隨著中國政府采取措施緩解運輸瓶頸，加之政府主導(dǎo)的山西整合項目結(jié)束之后、煤炭產(chǎn)量再度上升，越來越多的少數(shù)派開始發(fā)表看跌煤價的觀點。

“隨著（鐵路建設(shè)）向中國西北部擴張，我們將看到供應(yīng)量的增加。但是，主要問題不在于生產(chǎn)，而在于運輸——如何將煤從煤產(chǎn)區(qū)運往煤炭消費地區(qū)”，麥格理駐上海煤炭行業(yè)分析師劉博雅表示。

“到2015年，如果所有鐵路擴張如期完成，中國應(yīng)該能夠解決物流瓶頸，至少在理論上可以做到。”

新疆和內(nèi)蒙古將能夠利用新建的鐵路，把更多的煤運往中國其他地區(qū)。鐵道部首席研究員李華（音譯）表示，未來5年，鐵路運煤量可能增長50%，從2010年的20億噸增至2015年的30億噸。由于鐵路運輸?shù)某杀具h低于公路，運力的提升將降低中國國內(nèi)煤炭價格。

“我們相信，隨著中國在十二五期間大規(guī)模擴張鐵路線路，到2015年后，以人民幣計價的煤炭價格、尤其是動力煤價格，將開始承受下行壓力，”德意志銀行最近的一份研究報告稱。

中國國內(nèi)煤礦“整合”項目也將產(chǎn)生重大影響，該項目旨在關(guān)閉小型私人煤礦，組建幾家國有煤炭巨頭。政府希望弱化私營礦主（他們被稱為“煤老板”）的角色，關(guān)閉老礦、提升現(xiàn)有礦井的安全標(biāo)準(zhǔn)，從而改善整個行業(yè)的安全狀況。

普大煤業(yè)的故事是上述整合行動的縮影：政府選中了在紐約上市的普大煤業(yè)，讓它收購幾家先前為私人所有的煤礦。一旦與前礦主就收購價格達成一致，新東家將負(fù)責(zé)煤礦的重新設(shè)計與改造（這一過程是煤礦安全設(shè)備供應(yīng)商的福音）。

2009年，山西省啟動了整合項目，當(dāng)年前3個季度，煤炭產(chǎn)量下滑10%，導(dǎo)致中國煤炭進口量上升170%。如今，山西的整合項目正進入尾聲——吳瓊表示，他們的煉焦煤礦最遲將于今年年底前投產(chǎn)。