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2011年是“十二五”開局之年，為加快建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型社會大局需要，國企如何找到轉(zhuǎn)型的“合理路徑”？日前，作為國有大型煤炭企業(yè)陜西煤業(yè)化工集團(tuán)，通過改變公路、鐵路煤炭運(yùn)輸方式，開創(chuàng)以管道運(yùn)煤，擬建國內(nèi)首條輸煤漿長輸管線，促進(jìn)節(jié)能減排，節(jié)約運(yùn)營成本，加快了企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐。

陜煤集團(tuán)副總經(jīng)理、陜西省煤炭運(yùn)銷集團(tuán)公司總經(jīng)理張福來在接受記者采訪時表示，管道運(yùn)煤一直是我國煤炭行業(yè)運(yùn)輸?shù)囊粋€夢想，屆時國內(nèi)首條輸煤漿長輸管線建成、投產(chǎn)，將有望告別用車?yán)旱臍v史，從而開創(chuàng)煤炭外運(yùn)新紀(jì)元。

管道輸煤運(yùn)營在歐美發(fā)達(dá)國家已有先例，1970年，美國南太平洋鐵路公司經(jīng)過同鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)比較，修建了從菲邁莎露天煤礦到莫哈夫電廠的跨州輸煤管道（黑邁沙輸煤管道）。長439公里，年運(yùn)煤量約500萬噸，至今安全運(yùn)行26年之久。黑邁沙輸煤管道曾使煤炭運(yùn)輸成本和發(fā)電成本大大降低，使莫哈夫電廠效益名列全美第二。

目前，我國還沒有一條長輸煤管道投入建設(shè)。煤炭部專家曾分析原因后給出結(jié)論：一是輸煤管道起步規(guī)模不能太小，它的遠(yuǎn)距乘以年運(yùn)輸量之和要大于20億噸公里才經(jīng)濟(jì)合理。還有另一個不容忽視的原因是，管道和用戶要緊密聯(lián)系，要有一兩個主要用戶，形成一種長期的買賣伙伴關(guān)系。如果沒有固定用戶，或者固定用戶沒有同步建成，再好的計(jì)劃也只能束之高閣。

張福來稱，“此項(xiàng)工程可解決陜煤集團(tuán)‘十二五’在渭南建設(shè)煤化工項(xiàng)目年用煤1300萬噸的需要。”輸煤漿管道工程是一項(xiàng)高科技成果直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的系統(tǒng)工程，打破了煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i，一水兩用充分利用了西部地區(qū)稀缺的水資源，降低了運(yùn)營成本。同時還能開發(fā)利用陜西省的煤炭產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，延長產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展高附加值的煤化工產(chǎn)品，發(fā)揮渭北能源接續(xù)地的優(yōu)勢。

陜煤集團(tuán)該輸煤漿長輸管線工程起點(diǎn)在榆林神木，終點(diǎn)到渭南蒲城煤化工基地、渭化工業(yè)園區(qū)、陜化工業(yè)區(qū)，線路全長742公里，工程總投資68億元，年輸煤漿1000萬噸，其中蒲化300萬噸、渭化180萬噸、陜化120萬噸，剩余煤漿脫水后可供渭南市電廠用煤或其他企業(yè)用煤。

據(jù)了解，我國60％－70％的煤炭儲量集中在山西、陜西和內(nèi)蒙西部。因此，在北煤南運(yùn)，西煤東運(yùn)的格局下，煤炭生產(chǎn)同煤炭運(yùn)輸之間存在較突出的矛盾。然而，煤炭運(yùn)輸只有水運(yùn)、鐵路、公路三種方式。北方缺少便于航運(yùn)的大江大河；公路短途運(yùn)輸靈活便利，但長途運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)；長距離運(yùn)輸煤炭主要依靠鐵路。地面運(yùn)輸壓力持續(xù)增大，大量的煤炭運(yùn)輸造成地面交通的嚴(yán)重堵塞，像2009年發(fā)生在陜西神木縣至山西興縣公路上60多千米長的煤車堵塞事件，可以看出，煤炭運(yùn)輸日益成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。

張福來強(qiáng)調(diào)，“管道運(yùn)煤運(yùn)輸量大、能耗少、運(yùn)費(fèi)低，易于全面實(shí)現(xiàn)自動化管理，同時運(yùn)輸安全密閉，基本不受惡劣氣候的影響，能長期安全穩(wěn)定運(yùn)行。重要的是基本不產(chǎn)生廢渣廢液，不對環(huán)境造成污染，為企業(yè)節(jié)能環(huán)保提出一條可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新道路”。管道輸煤建成與投產(chǎn)必將對我國的能源戰(zhàn)略掀起一場革命。許多業(yè)內(nèi)人士對陜煤建設(shè)國內(nèi)第一條輸煤管道充滿期待。