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作為我國鐵礦石進口風向標的日照港近日公布了一份漂亮的年報。年報顯示，2010年公司實現(xiàn)營業(yè)收入31.56億元，同比增長31.12%；營業(yè)成本22.54億元，同比增長34.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.26億元，同比增長14.17%。

有分析認為，作為我國鐵礦石吞吐量最大的港口，日照港業(yè)績穩(wěn)健增長的背后，折射出去年我國鋼鐵業(yè)的原料進口生態(tài)圖。去年，日照港完成了礦石吞吐量12672萬噸，同比增加19%；今年1~2月份，日照港的鐵礦石進口量仍在保持高位。但是，由于國內價格倒掛，鋼鐵需求削弱，以及基數(shù)較高等原因，日照港和中國鋼鐵業(yè)都面臨著新的變數(shù)。

鐵礦石“晴雨表”

日照港作為我國重要的礦石裝卸和中轉大港，每年國內進口鐵礦石的1/6都要從這里上岸。

日照港的30萬噸級碼頭，也是國內最大的鐵礦石專用碼頭。因此，日照港的年報也歷來成為鋼鐵行業(yè)原料進口的“晴雨表”。

根據(jù)公司的年報測算，按照最新股本全面攤薄后的每股收益為0.19元，同比增長13.47%。

海通證券港口和航運行業(yè)分析師鈕宇鳴表示：“從公司主營業(yè)務層面來看，主要貨種吞吐量增速均保持較快水平，公司業(yè)績增長穩(wěn)健。”

鈕宇鳴補充說，公司全年營業(yè)成本增速略快于收入增速，其主要原因是港口吞吐量的增加以及西港三期工程等全部完工結轉固定資產，導致折舊費用增加。

日照港集團范經理對記者表示，與北方的其他港口如青島港相比，日照港水上運輸距離相同，但從港口到鋼廠的陸上運輸距離卻最短。隨著東平鐵路去年底正式通車，萊蕪到日照港的陸上距離縮短了30公里。同時，日照港對腹地的一些鋼廠更有吸引力，“陸路距離近，比天津和青島港大約可節(jié)約成本100多元/噸。”

日照港腹地內，分布有濟鋼、萊鋼、邯鋼、海鑫、安陽、長治等眾多大型鋼鐵企業(yè)，年進口鐵礦石約8000萬噸，占全國鐵礦石進口量的1/3。

此外，日照港有著全國最大的堆場和最快的裝卸速度，因此日照港已成為腹地鋼廠進出口的首選平臺。

受此惠及，鐵礦石吞吐量在公司港口貨物總吞吐量中占據(jù)半壁江山。目前鐵礦石吞吐量占比為67.8%。2010年日照港完成礦石吞吐量12672萬噸，同比增加19%，穩(wěn)居我國鐵礦石進口第一大港的地位。

與此相對應的是2010年國內鋼產量的提升。數(shù)據(jù)顯示，2010年中國生產粗鋼突破6億噸，達到62665.4萬噸，比上年增長5308.7萬噸，增長9.26%。

在時間節(jié)點上，日照港的鐵礦石吞吐量也與國內鋼產量同步。

2010年1季度，我國進口鐵礦石17571萬噸，同比增長17.6%。在此期間，日照港累計進口鐵礦石3065萬噸，同比增長32.4%，實現(xiàn)營業(yè)收入7.22億元，同比增長63.78%。

去年1~4月，我國共生產粗鋼21386.5萬噸，比上年同期增長25.3%，在產量最高的4月份，共生產粗鋼5540.3萬噸，平均日產184.68萬噸。

今年年初，多數(shù)鋼企年初都計劃加大生產力度，1月中國鐵礦石進口量再次創(chuàng)出歷史新高，日照港也不例外。從吞吐量數(shù)據(jù)來看，我國鐵礦石進口量在今年1月份達到6897萬噸，同比猛增47.9%；日照港方面，1~2月份累計完成鐵礦石吞吐量2107萬噸，同比增長11%。

長期看好

但是，由于國內價格倒掛，鋼鐵需求削弱以及基數(shù)較高等原因，短期之內，日照港的發(fā)展也存在著變數(shù)。

按工信部對今年我國粗鋼產量6.6億噸的產量估算，今年中國鐵礦石的供給將會出現(xiàn)7000萬噸以上的供給過剩。

鈕宇鳴預計，作為鐵礦石裝卸和中轉的代表港，日照港堆存壓力較大，吞吐量增長也可能因此受限。

盡管去年公司加快了港口建設，先后完成西港二期工程收購、三期部分投產、嵐山港區(qū)4號、9號泊位收購等，整體堆場面積和貨物中轉能力有了明顯提升，“然而就鐵礦石裝卸分部而言，目前公司礦石碼頭產能利用率仍嚴重超負荷。”

截至今年1月底，我國港口鐵礦石庫存量為8097萬噸，呈逐月遞增之勢。

因此，有分析師認為，日照港今年鐵礦石吞吐量增長同比會放緩，增長的亮點在于煤炭。鐵礦石方面，預計2011年鐵礦石增幅大約8%。

而煤炭方面，目前日照港產能利用率不足50%，且2010年基數(shù)較小，隨著日照港運輸通道的打通，內部腹地運輸需求將推動煤炭吞吐量增幅達到20%左右。

但對于日照港的長期發(fā)展，公司內部以及業(yè)內多位分析師都給出了較為樂觀的預計。

日照港總經理王建波表示，伴隨著鐵路規(guī)劃建設，集港鐵路車皮的增多將大幅提升公司的礦石疏港能力。

預計2012~2015年，日照精品鋼基地一期、二期相繼投產將形成1600萬噸的新增鋼鐵產能，這也將給日照港帶來6000余萬噸的鐵礦石吞吐量和鋼鐵產品的物流量。

在公司基礎設施方面，鈕宇鳴分析，2010年12月，公司收購了日照港集團嵐山港務公司8號、12號碼頭及相關資產，改建工程已經完成近30%，預計2011年內投產試運營。該項目將建成10萬噸級通用泊位1個，增加后方堆場30萬平方米，建成后將提升公司在嵐山港區(qū)接卸大型船舶的能力。

安信證券高級分析師吳莉認為，2010~2015年，日照港煤炭、鐵礦石的吞吐量年復合增速將分別達到30%、12%左右。

政策層面上，日照港也迎來了極大利好。國務院批復的《山東半島藍色經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，著力把日照打造成為區(qū)域性物流中心和我國東部沿海地區(qū)重要的臨港產業(yè)基地。“日照港集團在‘十二五’期間的年吞吐量目標是3億噸。”王建波說。