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    2月21日上午，翁院士在京接受包括中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)在內(nèi)的媒體記者采訪時(shí)說，導(dǎo)致中國鋼鐵業(yè)微利原因主要在于原材料成本過高。他說，去年中國鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到6億2200萬噸，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一，但是中國鋼鐵業(yè)全行業(yè)的利潤僅800多億元，看似龐大的中國鋼鐵行業(yè)，盈利能力卻不及一家上游企業(yè)——國際礦業(yè)巨頭力拓。作為一位老鋼鐵人，翁宇慶院士可以說對(duì)中國鋼鐵行業(yè)了如指掌。2月21日，翁院士在談到中國鋼鐵工業(yè)的現(xiàn)狀時(shí)，表現(xiàn)出很大的憂慮，言談之間不無感慨。

　　翁宇慶出生于上世紀(jì)40年代，1963年畢業(yè)于清華大學(xué)冶金系金屬材料專業(yè)，改革開放初獲美國賓夕法尼亞大學(xué)博士學(xué)位，曾任中國冶金研究總院院長，冶金部科技司司長、副部長、中國鋼鐵工貿(mào)集團(tuán)總公司董事長等職，是中國鋼鐵工業(yè)領(lǐng)域資深院士和權(quán)威專家。

    中國鋼研科技集團(tuán)總經(jīng)理才讓在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示： “中國鋼鐵行業(yè)的根本出路在于創(chuàng)新。”

　　去年，力拓實(shí)現(xiàn)利潤900多億元人民幣。按照翁院士的說法，“力拓利潤率高達(dá)50%以上，而成本不足5%。”力拓是中國鐵礦石供應(yīng)商，其鐵礦石絕大部分銷往中國，上游行業(yè)的暴利和國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的微利乃至虧損，很容易使人們聯(lián)想到國內(nèi)鋼鐵企業(yè)被國際鐵礦石巨頭“吃干榨盡”的慘狀。

　　事實(shí)上，近年來，伴隨著進(jìn)口鐵礦石價(jià)格大幅上漲，中國鋼鐵企業(yè)的利潤空間日益受到擠壓，目前平均利潤僅在3%左右徘徊，有的企業(yè)連年虧損。

　　一年前，本報(bào)記者在采訪一年一度的國內(nèi)某礦業(yè)論壇時(shí)，來自工信部的官員也曾對(duì)中國鋼鐵業(yè)的現(xiàn)狀深表憂慮。在這位官員看來，中國鋼鐵企業(yè)基本上都是在為國外的鐵礦石供應(yīng)商打工，而且生存越來越艱難。

　　而在國際舞臺(tái)上，中國雖然是一個(gè)鋼鐵大國，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上是一個(gè)鋼鐵強(qiáng)國。盡管中國有像寶鋼這樣重視技術(shù)創(chuàng)新，走精品路線的鋼鐵企業(yè)，不過整體來說，中國出口的鋼鐵產(chǎn)品檔次、質(zhì)量比較低，技術(shù)含量不高，利潤也比較低，缺乏競爭力，這在很大程度上加重了中國鋼鐵行業(yè)的集體焦慮。

　　特別是在某些領(lǐng)域，中國對(duì)鋼材的需求一直依賴進(jìn)口。如近年來中國高速鐵路發(fā)展迅速，動(dòng)車組車速達(dá)到國際先進(jìn)水平，但國產(chǎn)車輪跟不上提速要求，至今全部從日本、德國進(jìn)口；在其他某些領(lǐng)域，廠家擔(dān)憂國產(chǎn)鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，基本依靠進(jìn)口。

　　中國鋼鐵業(yè)大而不強(qiáng)的狀況如果不能得到改變，無論是在國際鐵礦石談判中，還是在與國際同行的競爭中，都將處于不利地位。

　　2月21日，中國鋼研科技集團(tuán)總經(jīng)理才讓在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國鋼鐵行業(yè)的根本出路在于創(chuàng)新。

　　記者從中國鋼研集團(tuán)了解到，其在研發(fā)超高強(qiáng)度第三代汽車鋼技術(shù)方面取得了突破，具有高強(qiáng)度、高塑性和節(jié)能環(huán)保的第三代汽車鋼日前已經(jīng)率先完成工業(yè)化流程的試制，在全球處于領(lǐng)先地位。

　　去年中國汽車銷量達(dá)到1800萬輛，成為第一汽車大國。目前，國內(nèi)國際市場對(duì)高性能鋼材的需求巨大，中國率先研發(fā)出第三代汽車鋼，提振了中國鋼鐵業(yè)的信心。

　　據(jù)悉，高鐵、大飛機(jī)以及航空航天領(lǐng)域所需高性能鋼材等也在中國鋼研進(jìn)行研制，有的已經(jīng)取得了成果。才讓表示，有信心在高鐵等領(lǐng)域繼續(xù)開發(fā)出具有國際領(lǐng)先水平的高性能鋼材。通過自主創(chuàng)新，中國在高精尖領(lǐng)域用鋼完全可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，第三代汽車鋼技術(shù)作為973科技攻關(guān)成果進(jìn)入應(yīng)用階段，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)將共享該項(xiàng)技術(shù)成果。國資委在“十二五”規(guī)劃中提出，將著力打造一批具有前瞻性的重大、共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，加快突破一批重大核心關(guān)鍵技術(shù)，培育一批高附加值的尖端產(chǎn)品。中國鋼鐵業(yè)有望隨著科技創(chuàng)新力度的加大不斷增強(qiáng)國際競爭力，但是這一過程可能并非一帆風(fēng)順。

來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)