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“他們已完成地庫收購計劃，預定7月動工，整項工程將分階段進行，投資計劃將長達10年。”馬來西亞霹靂州州務大臣斯里贊比里在接受媒體采訪時稱。

據(jù)外媒消息，淡水河谷將投資46億美元（約59億新元）在馬來西亞霹靂州設(shè)立分銷中心。不過，由于這項計劃仍未獲得董事部的批準，淡水河谷并沒有提供確實的投資數(shù)據(jù)。

昨日（1月25日），《每日經(jīng)濟新聞》另外了解到，淡水河谷的“中國計劃”似乎進展并不順利，除了至今未能如愿建立在華分銷中心外，此前確定的通過自有船隊定期往返巴西和中國的計劃也面臨新挑戰(zhàn)。

淡水河谷“中國計劃”遇挑戰(zhàn)

據(jù)商務部網(wǎng)站消息，巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷公司近日表示，為滿足今后運力需求，淡水河谷將組建一支擁有20艘以上船舶、每艘40萬噸載重量的龐大船隊，定期往返巴西和中國。

不過，據(jù)外電報道稱，淡水河谷（中國）總裁麥禮仕日前已經(jīng)確認，中國仍未批準青島港容許30萬噸以上船舶進港卸貨。此前，淡水河谷向《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)來的郵件顯示，“2010年9月10日，我們宣布已與中國進出口銀行和中國銀行達成貸款協(xié)議，貸款款項用于委托熔盛重工建造12艘40萬噸級‘中國型’（Chinamax）巨型礦石運輸船只。”

據(jù)了解，上述巨型船只起名“中國型”的原因正是針對中國市場。當然，組建自有船隊并非淡水河谷“中國計劃”的全部。此前，淡水河谷曾有意要在青島設(shè)立分銷中心以降低鐵礦石的運輸成本。

據(jù)查，外資介入國內(nèi)大型干散貨碼頭的建設(shè)并無先例。“中國鐵礦石分銷中心計劃由于沒有獲得中國政府批準，已經(jīng)宣告流產(chǎn)。”去年10月，淡水河谷行政總裁艾利尼就已證實了這一消息。

不過，麥禮仕同時表示，公司目前訂造大船的計劃不會受到影響。“‘中國型’船有可能會在部分港口放棄1米或半米的吃水深度，不能達到最大載貨量。”

公開資料顯示，巴西距離中國約11000海里，澳大利亞到中國的距離約3400海里，以至于淡水河谷在對中國市場的爭奪中，長期被距離更近的“兩拓”所“擠兌”。

分銷中心鎖定馬來西亞？

出于對亞洲市場的考量，淡水河谷或退而求其次將其亞洲分銷中心定址于馬來西亞。

“他們已完成地庫收購計劃，預定7月動工，整項工程將分階段進行，投資計劃將長達10年。”馬來西亞霹靂州州務大臣斯里贊比里在接受媒體采訪時稱。據(jù)悉，新分銷中心將可接收運載量達40萬噸的船艦，初期庫存量則達3000萬噸。

麥禮仕預期，中國鋼材產(chǎn)量增長會不可避免地放緩，但“東南亞的進口鐵礦石市場非?？捎^，特別是越南的鋼鐵業(yè)發(fā)展極具潛力”。

實際上，與力拓開始全面與中國大型央企建立伙伴關(guān)系以加快開拓中國市場的策略不同，淡水河谷和必和必拓去年在中國市場的表現(xiàn)似乎并不積極。從長期看，此舉并不表示淡水河谷會輕易放棄中國市場。據(jù)悉，淡水河谷日前已計劃，2015年將鐵礦石產(chǎn)量增加50%，以滿足中國市場的需求。屆時，淡水河谷的優(yōu)質(zhì)鐵礦石產(chǎn)量將達到4.5億噸。

逐鹿東南亞市場

1月25日，有關(guān)人士表示，淡水河谷若在馬來西亞建分銷中心，中國市場和印度市場都將得到兼顧。“印度的鋼鐵業(yè)仍然處在高速發(fā)展期，且潛力非常大。未來印度國內(nèi)礦肯定不能滿足自身的需求，進口將成為唯一的選擇。”

出于對東南亞市場的考慮，寶鋼很早就在廣東布局湛江項目。“包括武鋼的防城港項目均是我國鋼鐵布局沿海戰(zhàn)略的體現(xiàn)。”河北冶金行業(yè)協(xié)會副會長宋繼軍表示。

北大縱橫合伙人楊愿成在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，湛江鋼鐵基地符合國家產(chǎn)業(yè)政策，即壓小上大，淘汰落后產(chǎn)能，提升高端的鋼鐵產(chǎn)能。不過，寶鋼湛江項目仍在等待國家發(fā)改委的正式批準。

據(jù)悉，湛江鋼鐵項目已加快前期的各項工作。到目前為止，整個鋼鐵基地土地的三通一平、基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)基本完成。