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    在國內(nèi)鋼企仍面臨產(chǎn)能過剩問題的時候，進口鐵礦石和廢舊鋼鐵“壓港”情況又再上演。分析師認為，由于今年初鐵礦石與海運運價走低，導致鐵礦石與廢舊鋼鐵大量運往中國港口。工信部昨日表示，預計2009年鋼鐵產(chǎn)能與實際需求相比過剩約25%~30％。

　　昨日記者從中國港口協(xié)會獲悉，目前北方部分港口出現(xiàn)鐵礦石與進口廢舊鋼鐵壓港的現(xiàn)象。工信部與中鋼協(xié)接連發(fā)出預警，稱我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩與過度進口廉價鐵礦石兩重挑戰(zhàn)。

　　4月進口鐵礦石超常近一倍

　　昨日，中國港口協(xié)會公布了4月各大港口的鐵礦石與廢舊鋼鐵吞吐量，其中，目前北方部分港口出現(xiàn)鐵礦石與進口廢舊鋼鐵壓港的現(xiàn)象。 

　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會介紹，中國每月約需鐵礦石6000萬噸，每月進口的正常數(shù)量是3000萬噸左右,而4月進口礦石5700萬噸，幾乎超出正常進口量一倍。據(jù)青島港有關負責人介紹，目前僅青島港滯港的鐵礦石就有近千萬噸。

　　此外，在政府要求國內(nèi)鋼廠“限產(chǎn)”的同時，鋼材進口量卻不斷擴大。海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月鋼坯鋼材合計凈進口量猛增88萬噸。廣州港今年頭四個月進口的廢舊鋼鐵同比增長120％以上。

　　相當部分鐵礦石并無買家

　　工信部昨日發(fā)布預警認為，當前鋼鐵產(chǎn)業(yè)仍面臨嚴峻形勢。預計2009年產(chǎn)量只需保持4.7億噸就能保持供需平衡，產(chǎn)能與實際需求相比過剩約25%~30％。另一方面，鋼企目前過量進口鐵礦石，加大企業(yè)資金壓力，也存在較大經(jīng)營風險。

　　中信建投證券航運業(yè)分析師錢宏偉表示，目前鐵礦石與廢舊鋼鐵大量運往中國港口， 其中有一部分并沒有真正買家，貿(mào)易商操縱鐵礦石貿(mào)易從而謀利。據(jù)悉，歐美日韓鋼廠大量減產(chǎn)，將過剩的鐵礦石運往中國銷售。

　　據(jù)了解，鑒于今年5月前干散貨海運費走低，而中國許多碼頭的進出口量大幅下降，一些碼頭為增加吞吐量，允許進口商免費堆存貨物，只收裝卸費。此外，目前鐵礦石談判尚未結(jié)束，而鐵礦石現(xiàn)貨價已低于中國提出的價格要求。

　　目前進口鋼材大增的原因，部分是由于一些合資企業(yè)和加工企業(yè)對進口鋼材有硬性需求，但更重要的原因則是匯率的影響，由于人民幣匯率比較穩(wěn)定，歐日鋼材就有較強的價格競爭力，進一步?jīng)_擊國內(nèi)鋼材市場。

　　寶鋼董事長預測

　　今年鋼鐵業(yè)或全行業(yè)虧損

　　“現(xiàn)在的鋼材市場是有吆喝不賺錢?！睂氫摷瘓F董事長徐樂江對目前的鋼材市場不看好。他表示，1~4月，我國鋼鐵行業(yè)將陷入全行業(yè)虧損的尷尬局面，整個鋼鐵行業(yè)全年都有可能虧損。

　　徐樂江指出，我國現(xiàn)在有70%~80%的鋼鐵產(chǎn)能還在生產(chǎn)，再加上國外鋼鐵產(chǎn)品不斷涌入國內(nèi)，使國內(nèi)鋼企日子更不好過。

　　不過，徐樂江認為，目前的狀況也并不都是壞事?！颁撹F業(yè)結(jié)構性矛盾已經(jīng)非常突出了，這種矛盾早晚會爆發(fā)，只是金融危機使矛盾爆發(fā)得更早了，更深刻了。”

　　徐樂江認為，通過市場競爭來解決是首要手段，一些擁有落后產(chǎn)能的鋼企應在市場競爭中停業(yè)，此外，鋼鐵業(yè)的兼并重組也一定要繼續(xù)進行。  （《第一財經(jīng)日報》）