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8月份，國鐵集團(tuán)發(fā)布了《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》(下稱《規(guī)劃綱要》)，為我國鐵路未來30年發(fā)展繪制了宏偉藍(lán)圖?！兑?guī)劃綱要》提出，到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國；到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)。交通強(qiáng)國的建設(shè)離不開鋼鐵的助力，鐵路先行，鋼鐵更要先行。近日，《中國冶金報(bào)》記者就這一話題采訪了多家鋼鐵企業(yè)的相關(guān)人士，請他們暢談《規(guī)劃綱要》的鋼鐵機(jī)遇。

　　現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)建設(shè)對鋼軌提出新要求

　　為實(shí)現(xiàn)新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行發(fā)展目標(biāo)，《規(guī)劃綱要》明確了11個方面的工作任務(wù)，其中第一條就是建設(shè)發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)?！兑?guī)劃綱要》提出，要在2035年實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施智慧升級，有效供給能力充沛。全國鐵路網(wǎng)里程達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)高鐵通達(dá)。

　　“鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。過去10年間，以‘八縱八橫’為代表的高速鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，我國一躍成為高速鐵路運(yùn)營里程最多的國家，高鐵已成為我國最亮麗的一張名片。鋼軌是重要的鐵路用鋼。隨著生產(chǎn)裝備的升級和科技的進(jìn)步，鋼軌產(chǎn)品的性能和質(zhì)量不斷得到提升，綜合品質(zhì)已達(dá)到國際一流水平。”鞍鋼集團(tuán)攀鋼研究院軌道交通用鋼技術(shù)研究所專家鄒明表示。

　　根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的《2019年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.9萬公里，其中高速鐵路達(dá)到3.5萬公里。據(jù)此可知，今后16年，僅高鐵運(yùn)營里程就要翻一番，百米長定尺高速鋼軌需求旺盛。

　　鄒明介紹，作為國內(nèi)第一家生產(chǎn)100米長定尺鋼軌的企業(yè)，攀鋼基于“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的發(fā)展策略，多年來始終致力于高速重載鋼軌的新技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品研制及升級換代。過去10年里，攀鋼先后完成強(qiáng)度級別為800兆帕~1400兆帕的，適用于高速、普速、重載鐵路及城市軌道交通領(lǐng)域的10余項(xiàng)鋼軌新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應(yīng)用，滿足了我國鐵路發(fā)展需要。與國外頂級鋼軌相比，我國鋼軌產(chǎn)品在強(qiáng)韌綜合性能、規(guī)格尺寸、內(nèi)外部質(zhì)量穩(wěn)定控制及焊接性等方面還存在差距，生產(chǎn)管控的精細(xì)化、精準(zhǔn)化還有待提高。

　　鄒明認(rèn)為，在“十四五”期間，鋼軌研發(fā)與生產(chǎn)將同步邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，依托在韌塑性、抗疲勞性能、耐腐蝕性能等共性技術(shù)上的研究與突破，掌握高性能、長壽化、低維護(hù)鋼軌關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品升級換代；加快推進(jìn)鋼軌產(chǎn)線智能化、數(shù)字化改造，推動產(chǎn)品品質(zhì)提升，打造具有國際競爭力、知名度和影響力的鋼軌品牌。

　　包鋼軌梁廠相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國冶金報(bào)》記者表示：“《規(guī)劃綱要》為我們繪就了建設(shè)現(xiàn)代化交通強(qiáng)國的宏偉藍(lán)圖，讓我們鋼軌生產(chǎn)者在倍感振奮的同時(shí)，也感到肩上責(zé)任重大。我們將秉承與鐵路建設(shè)部門“共干一個事業(yè)，成就一個夢想”的服務(wù)理念，全面完善系統(tǒng)化服務(wù)體系，強(qiáng)化技術(shù)溝通，增強(qiáng)業(yè)務(wù)黏性，全心全意為鐵路建設(shè)提供更放心、更省心、更貼心的高品質(zhì)產(chǎn)品，為建設(shè)現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國貢獻(xiàn)‘包鋼智慧’。”

　　近年來，包鋼軌梁廠緊跟中國鐵路建設(shè)發(fā)展步伐，在完成現(xiàn)代化改造的基礎(chǔ)上開始了轉(zhuǎn)型升級發(fā)展新征程。而新時(shí)代交通強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)也對鋼軌提出了更高的要求。包鋼軌梁廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來，包鋼軌梁廠將結(jié)合《規(guī)劃綱要》，重點(diǎn)圍繞以下3個方面持續(xù)發(fā)力：

　　一是實(shí)施稀土品牌戰(zhàn)略，打造百年品牌。“我們將發(fā)揮包鋼的稀土獨(dú)有資源優(yōu)勢，深度探究稀土在鋼軌中的強(qiáng)韌化機(jī)理，結(jié)合現(xiàn)代鐵路高速化、重載化、耐腐蝕化、長壽化等4個方面，逐步研制新型的二代稀土熱處理軌、三代稀土重載軌及稀土耐蝕鋼軌等，進(jìn)一步開拓市場，擴(kuò)大市場占有率，實(shí)現(xiàn)打造全球最大最強(qiáng)的鋼軌生產(chǎn)供應(yīng)基地的愿景。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　二是做強(qiáng)熱處理鋼軌，做特貝氏體鋼軌。包鋼軌梁廠將進(jìn)一步完善在線熱處理鋼軌工藝，重點(diǎn)提升H370等級熱處理鋼軌性能的穩(wěn)定性，完善回火爐生產(chǎn)工藝，提升貝氏體鋼軌各項(xiàng)指標(biāo)性能，提高適應(yīng)性反饋與調(diào)試試驗(yàn)的對接效率，形成市場規(guī)模，填補(bǔ)重載鐵路用高強(qiáng)度鋼軌、高速鐵路用道岔軌等產(chǎn)品的空白；滿足重載、大運(yùn)量、小曲線半徑線路使用需求。

　　三是成立鋼軌產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)機(jī)構(gòu)。包鋼軌梁廠將引入外智，從鋼、軋、熱處理、焊接、失效分析、仿真等方面進(jìn)行多學(xué)科合作，與鋼軌用戶之間形成“產(chǎn)、供、銷、用”的信息化系統(tǒng)合力。根據(jù)用戶和線路使用要求，有針對性地改善產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)鋼軌產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)，與用戶之間架起情感橋梁，從而提升鋼軌品牌的可信度和用戶的滿意度。

　　新一代鐵路車輛為車輪升級提供新機(jī)遇

　　《規(guī)劃綱要》指出，要加快復(fù)興號系列化動車組研制，研究新一代高速動車組、智能動車組、城際及市域動車組、旅游新型列車，換代升級普速客車。研發(fā)高速貨運(yùn)動車組、3萬噸級重載列車以及時(shí)速160公里及以上快捷貨運(yùn)、27噸及以上軸重重載貨運(yùn)、標(biāo)準(zhǔn)化集裝化貨運(yùn)裝備、新型冷鏈、馱背運(yùn)輸(一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮運(yùn)輸，到達(dá)目的地再從車皮上開下)、跨境聯(lián)運(yùn)及特種貨運(yùn)等新型專用車輛。完善機(jī)車產(chǎn)品譜系，研制新一代電力、內(nèi)燃、混合動力、新能源及多源制機(jī)車。

　　對此，馬鋼交材相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，馬鋼交材將搶抓《規(guī)劃綱要》帶來的新機(jī)遇，強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)，進(jìn)一步明確和細(xì)化軌道交通產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)和行動路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺；全面深化馬鋼車輪、馬鋼軌道交通和馬鋼瓦頓的三方融合，相互借鑒分享管理、技術(shù)、生產(chǎn)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加速關(guān)鍵設(shè)備升級，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升馬鋼輪軸品種、品質(zhì)品牌效應(yīng)。

　　據(jù)介紹，目前，馬鋼交材正積極參與由上海交通大學(xué)牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于理性設(shè)計(jì)的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項(xiàng)目的研究，努力承擔(dān)好該項(xiàng)目課題四——“高端裝備典型構(gòu)件用特殊鋼的示范應(yīng)用研究”課題計(jì)劃的落實(shí)，全力向2020年成功研制新一代時(shí)速為400公里的高鐵車軸鋼和車軸的目標(biāo)發(fā)起沖擊。

　　近年來，馬鋼交材圍繞產(chǎn)品升級、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、國際化經(jīng)營，大力開發(fā)輪軸系列產(chǎn)品，積極走出去，已擁有具備自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化高速車輪制造體系，掌握了從先進(jìn)電爐冶煉到車輪-車軸制造、再到輪對裝配的系統(tǒng)技術(shù)，成功開發(fā)出動車組、重載車輪、大功率機(jī)車用高附加值輪軸產(chǎn)品。這不僅給馬鋼帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也為影響力的持續(xù)提升起到了促進(jìn)作用。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，在走出去方面，馬鋼取得了不錯的成績。該公司順利通過了AAR(美國鐵路協(xié)會)、IRIS(國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn))、DB(德國鐵路公司)、TSI(歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)、RISAS(英國鐵路供應(yīng)商)等國際鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，具備了能夠按照所有國內(nèi)外輪軸產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造能力，在國際市場擁有充分的話語權(quán)。馬鋼重載車輪闖進(jìn)力拓公司車輪維修市場，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發(fā)印度、巴西、菲律賓等新項(xiàng)目；發(fā)揮重組的馬鋼瓦頓協(xié)同效應(yīng)，開辟了馬來西亞和我國臺灣車輪市場，并進(jìn)一步拓展了印度、南非車輪市場；發(fā)揮與馬鋼軌道交通公司的協(xié)調(diào)效應(yīng)，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應(yīng)商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內(nèi)鐵路。