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印度鋼鐵管理局（SAIL）計劃到印度尼西亞和南非建鋼廠，通過建廠確保未來鐵礦石和焦煤供應。印度政府也期望SAIL能打破10年來不能從海外獲取原料的窘況。

印度鋼鐵部長VirbhadraSingh稱，“我們已與印度尼西亞和南非鋼鐵部長進行了會談，兩國都渴望SAIL能到那里成立合資公司并建廠。反過來我們也可獲得當地的優(yōu)質焦煤和鐵礦石資源，確保未來供應。”據稱，在印尼和南非擬建的兩家鋼廠最初年產能為300萬噸，之后可能提高到500萬噸。

最近10年來，SAIL熱衷海外原料資源收購，曾在澳大利亞、利比亞、加拿大和印度尼西亞等國進行了詳細的調查，但是收效甚微，不是收購目標的儲量規(guī)模過小就是投資金額超出預算。該公司愈來愈意識到，如果原料供應不能確保的話，未來增長將受到制約。

Singh認為通過“易貨貿易”更安全，即利用SAIL在運營鋼鐵聯(lián)合企業(yè)方面的經營及煉鋼技術，到一些友好且具有原料資源的國家建鋼廠，從而換取原料供應。通過這種方式，SAIL還將成長為一家國際化的鋼廠。

SAIL多年來僅著眼于投資于海外原料資源，從未考慮在海外建廠換取原料供應。SAIL的市場主要集中在印度國內，其鋼材出口比例很小，僅占其產量的約3%-4%，而年收入達300億盧比。正因此，其不愿過多地消耗海外資源。

Singh認為，SAIL在運營鋼鐵聯(lián)合企業(yè)和高附加值鋼廠方面，積累了大量經驗和煉鋼技術，并擁有強大的管理專家，與印尼和南非成立合資公司并建廠就是利用其這個優(yōu)勢，但具體股權要取決于雙方的談判結果。SAIL一旦得到南非政府足夠的支持，就將在南非建設一家年產能最終500萬噸鋼廠以及港口，產品既可運回印度，也可出口至歐洲、西亞等重要市場。據說蒙古也表示出同樣的興趣，但還需進一步調研。

隨著原料供應緊缺和成本上升，海外投資已成為趨勢。今年8、9月份，焦煤價格同比上漲74%，導致SAIL凈利潤下滑34%。SAIL進口焦煤需求的約70%，大多來自澳大利亞。這也是浦項、安賽樂米塔爾、塔塔鋼鐵公司等為何到印度投資建廠的原因。通過到原料資源豐富的印度和南非投資建廠，他們可以獲得當地的鐵礦資源。如浦項到印度建1200萬噸鋼廠，可獲取總計6億噸鐵礦石，且30%還可供應韓國國內鋼廠。盡管到印度、南非建廠阻力較大，但他們都不會放棄的。