印度是全球最大的直接還原鐵生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)擁有數(shù)百條煤基回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)線，具備豐富的煤基回轉(zhuǎn)窯直接還原生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，為此，我直接還原鐵工作委員會(huì)兩次組隊(duì)對(duì)印度的直接還原鐵生產(chǎn)情況進(jìn)行考察交流，學(xué)習(xí)印度經(jīng)驗(yàn)。
1 印度鋼鐵發(fā)展概況
近年來(lái)，印度的鋼鐵產(chǎn)量持續(xù)處于快速增長(zhǎng)狀態(tài)，印度鋼鐵產(chǎn)量近年來(lái)處于持續(xù)快速增長(zhǎng)狀態(tài)，2011—2017年，印度鋼鐵年均復(fù)合增速為5.83%，遠(yuǎn)高于世界平均水平2.25%。2017年印度粗鋼產(chǎn)量突破1億噸。2018年印度粗鋼產(chǎn)量達(dá)到1.065億噸，同比增長(zhǎng)4.9%，并取代日本成為全球第二大產(chǎn)鋼國(guó)（地區(qū)）。按照印度的國(guó)家鋼鐵發(fā)展規(guī)劃，2030年印度鋼鐵產(chǎn)能將達(dá)到3億噸。
印度政府制定產(chǎn)能翻番的目標(biāo)背后有需求強(qiáng)力增長(zhǎng)預(yù)期的推動(dòng)?？v向來(lái)看，印度人均鋼鐵消費(fèi)量從2000年的0.03噸迅速增長(zhǎng)到2017年的0.08噸，但橫向比較來(lái)看，印度人均鋼鐵消費(fèi)仍較低。據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年印度人均鋼鐵消費(fèi)量?jī)H0.08噸，低于全球平均水平0.23噸，較中國(guó)的人均水平0.54更是相去甚遠(yuǎn)。近幾年印度GDP增速基本維持在6%—7%的較高水平，參照其他國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將有力推動(dòng)該國(guó)鋼鐵消費(fèi)量上行，從這個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)印度鋼鐵消費(fèi)需求潛力巨大。由于印度至今都沒(méi)有建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，所以政府很難從各邦獲得稅收，從而就很難進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從印度的火車(chē)速度就能看出印度的基礎(chǔ)設(shè)施極其落后。交通、城市配套、城市服務(wù)等功能的缺乏，嚴(yán)重阻礙了印度的城市化進(jìn)程，2017年印度的城市化水平僅為32.8%，落后中國(guó)近26個(gè)百分點(diǎn)，也低于發(fā)展中國(guó)家的平均水平。
2 印度煤基回轉(zhuǎn)窯直接還原生產(chǎn)線考察情況
2.1Godawari Power & Ispat Ltd
2.1.1公司狀況
Godawari Power & Ispat Ltd公司現(xiàn)有1600名員工，具備年產(chǎn)60萬(wàn)噸氧化球團(tuán)，49萬(wàn)噸DRI,20萬(wàn)噸鋼坯，73MW電，10萬(wàn)噸高線，以及1.65萬(wàn)噸硅錳合金的年生產(chǎn)能力。公司采用回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)氧化球團(tuán)，窯的規(guī)格為ф3.7×10米。鐵礦位于kachhe Auridonger Distkanke CC.G，年產(chǎn)量為70萬(wàn)噸，磁鐵礦，品位在65%左右。
2.1.2 DRI生產(chǎn)情況
公司現(xiàn)有四條回轉(zhuǎn)窯，回轉(zhuǎn)窯規(guī)格為ф4.5×73米，德國(guó)設(shè)計(jì)，其中三條線產(chǎn)量500t/d,一條線產(chǎn)量350t/d。年作業(yè)天數(shù)為300天，檢修周期約200天。
高溫還原溫度在1100℃，還原劑為還原煤和木炭，采用窯尾加煤，窯頭噴煤的方式加煤，物料在窯中停留時(shí)間約10小時(shí)，冷卻采用冷卻筒外淋冷卻水方式，冷卻時(shí)間2小時(shí)，物料從700℃高溫冷卻至100℃以下。
主要生產(chǎn)及消耗指標(biāo)如下表：
2.2 Shri Bajrang Power and Ispat Ltd
2.2.1公司狀況：
Shri Bajrang Power and Ispat Ltd公司成立于2004年，隸屬于GOEL集團(tuán)，主要生產(chǎn)海綿鐵、鋼材，鐵合金和電，公司現(xiàn)有30萬(wàn)噸DRI，200萬(wàn)噸選礦廠，100萬(wàn)噸球團(tuán)廠，100萬(wàn)噸鋼，80萬(wàn)噸鐵水，26MW電力的生產(chǎn)能力。
公司計(jì)劃在65公里外建造一新廠，年產(chǎn)140萬(wàn)噸球團(tuán)，采用德國(guó)魯奇技術(shù)生產(chǎn)60萬(wàn)噸DRI(4×15萬(wàn)噸)，DRI項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資額為21億盧比，建廠周期為18個(gè)月。
2.2.2DRI生產(chǎn)情況
公司現(xiàn)有兩條回轉(zhuǎn)窯，回轉(zhuǎn)窯規(guī)格為ф5.3×76米，印度本國(guó)設(shè)計(jì)(拷貝的德國(guó)魯奇技術(shù))，其中單條線產(chǎn)量500t/d。年作業(yè)天數(shù)為300天，檢修周期約200天。
高溫還原溫度在980-1010℃，采用窯尾加煤，窯頭噴煤的方式加煤，空氣噴煤，物料在窯中停留時(shí)間約10小時(shí)，冷卻采用冷卻筒外淋冷卻水的方式，冷卻時(shí)間2小時(shí)，物料從700℃高溫冷卻至100℃以下。產(chǎn)品輸入到4×8噸的感應(yīng)電爐中進(jìn)行煉鋼，連續(xù)加料方式。-5mm粉料重新返回造球工序造球。
窯身配備8臺(tái)二次風(fēng)機(jī)供風(fēng)，配有固偶測(cè)溫。
廢氣進(jìn)行預(yù)熱發(fā)電，有7.5MW和9MW各一臺(tái)發(fā)電機(jī)組，入口廢氣溫度為960℃，出口廢氣溫度160℃。
主要生產(chǎn)及消耗指標(biāo)如下表：
2.3塔塔海綿鐵公司
塔塔集團(tuán)的主要公司包括：塔塔鋼鐵公司、塔塔汽車(chē)公司、塔塔咨詢(xún)服務(wù)公司（TCS）、塔塔電力公司、塔塔化工公司、塔塔全球飲料公司、塔塔電信服務(wù)公司、Titan、塔塔通信公司以及印度酒店集團(tuán)。塔塔鋼鐵公司是印度鋼鐵業(yè)早期發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)鋼企，在政府建立印度鋼鐵管理局前，是印度鋼鐵產(chǎn)業(yè)的主力。1957年印度政府合并幾家鋼企并改名為印度鋼鐵管理局，塔塔鋼鐵公司和印度鋼鐵管理局分別成為印度民營(yíng)和國(guó)企鋼企的代表。隨后塔塔鋼鐵公司轉(zhuǎn)向全球布局，1991年印度經(jīng)濟(jì)改革，鋼鐵企業(yè)向民營(yíng)資本放開(kāi)，民營(yíng)鋼企京德勒西南鋼鐵產(chǎn)能擴(kuò)張迅速，已經(jīng)成為印度國(guó)內(nèi)第一大產(chǎn)鋼企業(yè)。
值得一提的是塔塔鋼鐵公司通過(guò)投資英國(guó)康力斯（Corus，后更名為塔塔鋼鐵歐洲）、泰國(guó)世紀(jì)鋼鐵公司（后改名為塔塔鋼鐵泰國(guó)公司）及新加坡大眾鋼鐵 （NatSteel） 控股公司，形成年產(chǎn)量3000萬(wàn)噸的鋼鐵企業(yè)。
塔塔海綿鐵公司是印度最大的商品海綿鐵生產(chǎn)商，公司擁有三條回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)線，其中兩條直徑4.2*72米回轉(zhuǎn)窯（單窯產(chǎn)量12萬(wàn)噸/年），一條直徑4.8*80米（單窯產(chǎn)量15萬(wàn)噸/年），該公司的3個(gè)窯爐年生產(chǎn)能力為390,000噸海綿鐵，年工作天數(shù)335天，采用魯奇工藝。2017財(cái)年（2017.3-2018.3）生產(chǎn)量390904噸。
產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)：TFe 90-92%，MFe 81-84%，S<=0.03%，P<=0.05%，C約0.1%，煤矸石約5%。塊狀+3-20mm，體密度1.9-2.2噸/米3。使用原料為塊礦，赤鐵礦，鐵品位63%；所有煤種為煙煤，灰熔點(diǎn)1200度，窯頭尾煤比例6：4。窯內(nèi)最高還原溫度1100度，窯尾850-900度，物料在窯內(nèi)停留時(shí)間12小時(shí)，窯內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)入冷卻筒外淋水冷卻，窯頭尾密封采用干油密封。
礦耗1.6-1.8噸/噸，煤耗0.85-1.2噸/噸，白云石耗0.05噸/噸。窯內(nèi)耐火材料采用高鋁系澆筑料。原料成本占總成本的82-85%，生產(chǎn)除塵為電除塵。
海綿鐵產(chǎn)品全部外銷(xiāo)到周邊鋼廠，目前售價(jià)為22000印度盧比/噸（合出廠價(jià)格315美元，F(xiàn)OB價(jià)格340美元），當(dāng)?shù)囟愂?8%。
Tata Sponge建有兩座預(yù)熱發(fā)電裝置，第一座使用余熱的發(fā)電廠于2001年投入使用,2006年增加了另一座發(fā)電廠，總發(fā)電量26兆瓦。電力不僅可以自用，還外賣(mài)到國(guó)家電力公司。
3 中印鋼鐵冶煉技術(shù)的差異
3.1印度以短流程為主 我國(guó)長(zhǎng)流程為主
對(duì)比印度和我國(guó)鋼鐵冶煉工藝，我們發(fā)現(xiàn)印度的煉鐵主要以直接還原鐵為主，煉鋼主要以電爐（電弧爐或者感應(yīng)電爐）煉鋼為主；而我國(guó)煉鐵主要以高爐煉鐵為主，煉鋼主要以轉(zhuǎn)爐煉鋼為主。
印度的鋼鐵企業(yè)主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是高度一體化的聯(lián)合鋼鐵企業(yè)，包括塔塔鋼鐵公司（Tata steel）和印度鋼鐵管理局（SAIL）。另一類(lèi)采用多元化的煉鋼工藝，既包括京德勒西南鋼鐵（JSW Steel）、埃薩爾鋼鐵公司（Essar Steel）、金達(dá)爾鋼鐵電力公司(Jindal Steeland Power)和伊斯帕特工業(yè)公司（Ispat Industries Limited）等大型電弧爐或感應(yīng)爐煉鋼企業(yè)，又包括數(shù)量眾多、采用較小產(chǎn)能的電弧爐、感應(yīng)爐或其它生產(chǎn)工藝（比如平爐煉鋼、調(diào)坯軋材）的小生產(chǎn)者。2013年，印度粗鋼產(chǎn)量為8130萬(wàn)噸，其中電爐鋼產(chǎn)量為5560萬(wàn)噸，占比高達(dá)68%。
電爐煉鋼的主要原料為廢鋼，隨著廢鋼資源嚴(yán)重短缺以及廢鋼質(zhì)量的下降，直接還原鐵（海綿鐵，DRI）成為優(yōu)質(zhì)廢鋼的替代物，作為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼材必不可少的原料逐漸獲得了廣泛應(yīng)用，印度已經(jīng)成為全球最大的海綿鐵生產(chǎn)商。
3.2 印度鐵礦資源豐富 焦煤資源缺乏
印度鐵礦資源豐富，據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年印度鐵礦石儲(chǔ)量為81億噸，印度的鐵礦石大致可分為赤鐵礦、磁鐵礦和褐鐵礦三類(lèi)，其中前兩類(lèi)儲(chǔ)量較大，褐鐵礦儲(chǔ)量較少且鐵含量低，因此開(kāi)發(fā)較少。印度擁有大量的赤鐵礦儲(chǔ)量。這些鐵礦資源主要分布在奧里薩邦、恰蒂斯加爾邦、恰爾肯德邦、卡納塔克邦和果阿邦。
印度是鐵礦石凈出口國(guó)，2010年以來(lái)印度對(duì)國(guó)內(nèi)礦山進(jìn)行整頓，導(dǎo)致產(chǎn)量下降，2014年解禁以后產(chǎn)量才回升。2017年印度鐵礦石產(chǎn)量2.01億噸，出口占比13.8%。盡管印度有豐富的鐵礦石資源，但沒(méi)有足夠的鐵路運(yùn)輸線，目前已有的鐵路運(yùn)輸線主要被用于煤炭運(yùn)輸，供應(yīng)瓶頸使得印度鋼廠獲得陸運(yùn)礦的成本不斷上升，印度沿海鋼廠轉(zhuǎn)而尋求更有成本優(yōu)勢(shì)的進(jìn)口鐵礦石。
印度煤炭資源雖然豐富，但資源結(jié)構(gòu)問(wèn)題較為突出，主要以動(dòng)力煤為主，煉焦煤資源稀缺，焦煤主要以中等品質(zhì)焦煤和半焦煤為主，優(yōu)質(zhì)煉焦煤儲(chǔ)量更顯緊缺。據(jù)世界煤炭協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年印度煤炭產(chǎn)量6574萬(wàn)噸，動(dòng)力煤產(chǎn)量占比86.7%，煉焦煤占比7.8%，所以印度焦煤基本靠進(jìn)口，當(dāng)年印度焦煤進(jìn)口5070萬(wàn)噸。
此外，印度的法律法規(guī)及官僚主義作風(fēng)使得印度新煤礦開(kāi)發(fā)進(jìn)程緩慢，老舊煤礦又面臨枯竭，因此制約了印度高爐煉鐵工業(yè)的發(fā)展，所以以非焦煤、非冶金焦為主要原料的直接還原鐵在生鐵產(chǎn)量中的占比逐年上升，這也就決定了電爐煉鋼成為印度主要的煉鋼工藝。
3.3 印度鋼鐵需求主要來(lái)自建筑（含基建）業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)
印度的鋼鐵需求主要來(lái)自建筑（含基建）業(yè)和汽車(chē)制造業(yè)，其中建筑業(yè)占印度用鋼總需求的60%左右，汽車(chē)業(yè)占15%。鑒于目前印度的基礎(chǔ)設(shè)施仍比較薄弱，且城鎮(zhèn)化率低，印度總理莫迪(Narendra Modi)自2014年5月上任以來(lái)志在對(duì)印度經(jīng)濟(jì)進(jìn)行系統(tǒng)性改革，特別高調(diào)啟動(dòng)“印度制造”計(jì)劃，提出將印度打造成新的“全球制造中心”，其中大力推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是其中的重要政策之一。印度人均鋼材消費(fèi)量?jī)H有61千克，相比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家差距巨大，印度鋼鐵行業(yè)擁有巨大擴(kuò)張潛力。
在印度的參觀過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)印度國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施改造的力度很大，在奧里薩邦Bhubaneshwar市到Angul沿途，以及Bhubaneshwar到Barbil沿途都在修路，不少老百姓也大量蓋新房。印度鋼鐵消費(fèi)量的增長(zhǎng)主要源自于城鎮(zhèn)化過(guò)程產(chǎn)生的大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。為了解決基建設(shè)施落后的問(wèn)題，近年來(lái)印度政府也加大了基建投資。2018年年初，印度財(cái)政部向印度議會(huì)提交的2018/2019財(cái)年（2018年4月1日—2019年3月31日）財(cái)政預(yù)算提案顯示，新財(cái)年的財(cái)政預(yù)算將主要向印度農(nóng)業(yè)、醫(yī)療保健和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域傾斜。按照預(yù)算提案，印度政府將投入數(shù)十億美元，用于加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；撥款數(shù)十億美元，重點(diǎn)加強(qiáng)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并提升鐵路承載能力。
3.4鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度高
印度鋼廠分為國(guó)營(yíng)鋼廠和私營(yíng)鋼廠。原本印度的鋼鐵產(chǎn)業(yè)被政府嚴(yán)格控制，通過(guò)產(chǎn)能許可制度控制新增產(chǎn)能，并將大規(guī)模新增產(chǎn)能預(yù)留給國(guó)營(yíng)企業(yè)。1991年印度開(kāi)始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)改革，逐步放開(kāi)了對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的管制，私營(yíng)企業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，目前以塔塔鋼鐵公司為代表的私營(yíng)鋼廠在鋼鐵生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
由于印度政府在鋼鐵產(chǎn)業(yè)上的政策導(dǎo)向—由嚴(yán)格控制產(chǎn)能和直接投資發(fā)展國(guó)營(yíng)企業(yè)直到20世紀(jì)90年代經(jīng)濟(jì)改革后才逐步放開(kāi)管制，允許私營(yíng)鋼廠發(fā)展，但仍高度重視龍頭鋼鐵企業(yè)在印度鋼鐵工業(yè)發(fā)展的中流砥柱的作用，且2005年印度頒布了《國(guó)家鋼鐵政策》，提出要使印度擁有達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化、高效的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，因此印度鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度始終較高。
塔塔鋼鐵公司（Tata steel）、印度鋼鐵管理局（SAIL）和京德勒西南鋼鐵（JSW Steel）是印度產(chǎn)量前三的鋼鐵企業(yè)。根據(jù)公開(kāi)年報(bào)資料，2016財(cái)年京德勒西南鋼鐵、印度鋼鐵管理局和塔塔鋼鐵公司（印度國(guó)內(nèi)）粗鋼產(chǎn)量分別為1580萬(wàn)噸、1449萬(wàn)噸和1169萬(wàn)噸。印度CR3達(dá)到了44%。
從世界鋼動(dòng)態(tài)公司（WSD）2018年6月發(fā)布的鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名來(lái)看，在入圍全球最具競(jìng)爭(zhēng)力鋼鐵企業(yè)的國(guó)家中，印度5家企業(yè)入圍，中國(guó)5家企業(yè)入圍。與2017年相比，浦項(xiàng)繼續(xù)排在第一名，紐柯取代謝維爾排名第二，奧鋼聯(lián)由2017年的第七名升至了第三名，謝維爾由2017年的第二名降至第四名，新日鐵住金繼續(xù)排名第五，新利佩茨克鋼鐵取代京德勒西南鋼鐵排名第六，安賽樂(lè)米塔爾繼續(xù)排名第七，京德勒西南鋼鐵則由2017年的第六降至第八，JFE由2017年的第七降至第九，俄馬鋼取代寶鋼成功晉級(jí)第十名。我國(guó)寶鋼排名第17位，較2017年排名有大幅度降低，跌出了全球前十名；中國(guó)臺(tái)灣中鋼排名第18位；鞍鋼排名第29位；馬鞍山鋼鐵排名第31位；沙鋼排名第32位。
3.5 印度鼓勵(lì)擴(kuò)建感應(yīng)爐煉鋼產(chǎn)能，以及發(fā)展電爐和轉(zhuǎn)爐煉鋼產(chǎn)能
中國(guó)已經(jīng)完全取消感應(yīng)爐煉鋼，但印度《國(guó)家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策》鼓勵(lì)擴(kuò)建感應(yīng)爐煉鋼產(chǎn)能，以及發(fā)展電爐和轉(zhuǎn)爐煉鋼產(chǎn)能。但盡管印度政府鼓勵(lì)建設(shè)感應(yīng)爐煉鋼產(chǎn)能，但其也承認(rèn)擴(kuò)大煉鋼產(chǎn)能的計(jì)劃阻力很大。在獲得新建鋼廠規(guī)劃許可方面，印度鋼鐵企業(yè)仍然面臨重大問(wèn)題，在印度建設(shè)一家大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)比以前更加艱難。韓國(guó)浦項(xiàng)公司已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，在尋求解決監(jiān)管障礙經(jīng)歷12年的談判之后，該公司最終放棄了在奧里薩邦建設(shè)年產(chǎn)能1200萬(wàn)噸的鋼鐵項(xiàng)目。
電弧爐和中頻爐（即感應(yīng)爐）的鋼鐵產(chǎn)業(yè)路線需要大量的廢鋼，2016年印度廢鋼消費(fèi)量約為3100萬(wàn)噸，其中約17%是進(jìn)口廢鋼。印度政府正通過(guò)積極地在全國(guó)安裝汽車(chē)粉碎機(jī)來(lái)推動(dòng)更多的廢鋼供應(yīng)，尋求鋼鐵供應(yīng)增長(zhǎng)。2017年4月1日，印度最高法院禁止注冊(cè)和銷(xiāo)售不符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)（歐盟IV）的車(chē)輛。法院這一大膽舉措是按照政府的車(chē)輛報(bào)廢政策來(lái)實(shí)施的，將逐步淘汰2005年3月以前購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛，這也將確保對(duì)回收廢鋼進(jìn)行更好的管理。雖然時(shí)間尚未確定，但計(jì)劃建立的汽車(chē)粉碎工廠將以這個(gè)龐大的報(bào)廢車(chē)輛為原料。隨著印度廢鋼增加，到2030年印度廢鋼進(jìn)口量預(yù)計(jì)將下降70%。
3.6 印度電力供應(yīng)情況不樂(lè)觀
印度政府試圖改善當(dāng)?shù)仉娏?yīng)情況也并不總是獲得預(yù)期的結(jié)果。最近印度政府要求國(guó)營(yíng)企業(yè)只用國(guó)內(nèi)煤炭發(fā)電的要求，顯然沒(méi)有考慮到印度國(guó)內(nèi)煤炭供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)情況。印度需要進(jìn)口大量動(dòng)力煤來(lái)生產(chǎn)所需電力，而簡(jiǎn)單地規(guī)定公共事業(yè)部門(mén)和企業(yè)必須使用國(guó)內(nèi)煤炭并不能改變這一現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，由于印度煤炭供應(yīng)被轉(zhuǎn)移到公用事業(yè)部門(mén)來(lái)做，迄今為止印度政府所做的一切都是為了把國(guó)內(nèi)物流體系變得更好。然而現(xiàn)實(shí)是，進(jìn)口煤炭在港口，庫(kù)存在礦山，而許多發(fā)電站動(dòng)力煤供應(yīng)仍然嚴(yán)重不足。我們?cè)贘SPL公司參觀時(shí)也經(jīng)歷了短暫停電，這也表明電力供應(yīng)的改善還需要努力。
4 結(jié)束語(yǔ)
印度的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)薄弱，交通、城市配套、城市服務(wù)等功能的缺乏，嚴(yán)重阻礙了印度的城市化進(jìn)程，2017年印度的城市化水平僅為32.8%，落后中國(guó)近26個(gè)百分點(diǎn)，也低于發(fā)展中國(guó)家的平均水平，整體感覺(jué)很像是中國(guó)九十年代初的發(fā)展水平。
從印度的交通來(lái)看，印度的高速公路大多還在修建中，暢通地段不多；火車(chē)時(shí)速目前最高時(shí)速剛達(dá)到180公里/小時(shí)，且停靠站點(diǎn)多、時(shí)間長(zhǎng)，平均時(shí)速也就在60-80公里左右；飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率比較高，且廉價(jià)航空航班較多，機(jī)場(chǎng)數(shù)量也較多，商務(wù)出行選擇飛機(jī)出行較多。
印度鋼鐵企業(yè)普遍都建在遠(yuǎn)離市區(qū)，且離鐵礦比較近的地方，且生活區(qū)內(nèi)生活設(shè)備齊全，自成小社會(huì)。印度粗鋼生產(chǎn)以電爐法為主導(dǎo)，廢鋼需求及電力消耗都比較大，但目前印度廢鋼資源供應(yīng)整體緊張，質(zhì)量也較差，且電力短缺及供電不穩(wěn)定問(wèn)題仍待解決。
在印度經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)及國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推動(dòng)下，印度鋼鐵行業(yè)快速崛起。當(dāng)前印度人均粗鋼消費(fèi)仍低于世界平均水平，隨著城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，印度國(guó)內(nèi)鋼鐵消費(fèi)需求仍有巨大潛力可供挖掘。
