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　　伴隨中國資本的強勢入場，西澳價值97億澳幣的礦山鐵路和港口項目有望盤活，繼而釋放澳洲下一個鐵礦石出口地區(qū)產能。

　　據(jù)悉，中鋼集團（Sinosteel）已經收購日本巨頭三菱公司（Mitsubishi）在長期停滯的Oakajee港口和鐵路項目中的權益。目前，鐵礦石價格創(chuàng)2014年以來的最高水平。

　　本次收購有效地解決了有關港口關稅的爭議，而港口關稅爭議正是導致2011年鐵礦石繁榮時期未能開發(fā)Oakajee項目的最大破壞性因素。并且，中鋼在附近還擁有其他資產，兩者結合有望推動中鋼在西澳中西部地區(qū)占據(jù)主導地位。

　　據(jù)了解，開發(fā)并釋放Oakajee鐵礦石產區(qū)，以與Pilbara地區(qū)競爭的嘗試已經進行了46年。但是，該項目直到2011年西澳自由黨Colin Barnett政府上臺才引發(fā)各方的關注。

　　中鋼集團耗資20億元的Weld Range鐵礦石項目原定成為Oakajee的主要客戶，但港口和鐵路的成本井噴迫使擬議的港口關稅提高，促使中鋼集團于2011年6月停止了Weld Range的工作，理由是“經濟上不可行”。

　　隨后，日本三菱集團以3.25億澳幣收購了Oakajee的50％股權成為該項目的救星。但是自那時起，鐵礦石價格開始步入漫長“熊途”，并且各種因素的結合意味著Oakajee從未真正成形。

　　中鋼集團和三菱集團的交易意味著，如果Oakajee的港口和鐵路資產得到建設，中鋼將同時控制港口關稅和Weld Range礦，更不用說該地區(qū)的其他鐵礦石資產了。

　　在接受澳洲媒體采訪時候，中鋼集團證實了這筆交易，但尚未透露任何在Oakajee建造深水港的計劃，以及570公里的鐵路連接計劃。

　　文件顯示，中鋼集團的兩家子公司各自以極其低廉的價格（每股3元）收購了Oakajee港口和鐵路50％的股份，同時擁有Oakajee鐵路網絡和深水港的研究和知識產權。

　　中鋼集團的其中一家子公司受讓了Crosslands Resources的所有股份，后者在附近37億澳元的Jack Hills鐵礦石項目擁有權益。Crosslands依靠Oakajee港口和鐵路基建設施來出口產品。

　　澳大利亞證券和投資委員會（ASIC）的文件顯示，Crosslands的售價為0澳元。據(jù)信，這筆交易經歷了澳大利亞外商投資審查委員會（FIRB）漫長的審批過程。

　　除Weld Range項目外，中鋼集團還擁有西澳中西部的藍山鐵礦（Blue Hills），該礦運營了兩年，然后于2015年5月關閉。

　　據(jù)了解，盡管中西部存在一些高品位鐵礦石，但該地區(qū)大量資源的鐵含量都低于行業(yè)基準62％的水平。中西部大量的鐵礦石均屬于低品位磁鐵礦，需要成本不菲的加工過程才能轉變成為可供銷售的鐵精礦（品位介于65%-70%）。

　　因此，在過去曾經長達10年的時間里，能源密集型的加工過程導致磁鐵礦不具備商業(yè)可行性。但是有跡象表明這種情況將發(fā)生變化，尤其是考慮到中國鋼廠開始尋求更高品位、更高品質鐵礦石的趨勢。

　　今年4月份，澳大利亞第三大鐵礦石出口商，F(xiàn)ortescue集團承諾投資18.4億澳元，聯(lián)合中國寶武集團和中國臺灣臺塑集團成立Iron Bridge磁鐵礦合資企業(yè)。后者將在西澳的皮爾巴拉地區(qū)投資26億建設一個磁鐵精礦項目。

　　Iron Bridge鐵精礦品位為67％。Fortescue預計將在2022年6月30日之前可以從Iron Bridge運出第一批精礦。

　　值得一提的是，在今年的聯(lián)邦大選期間，Clive Palmer所領導的聯(lián)合黨（United Australia Party，極右翼）批評來自中國的企業(yè)控制西澳港口基礎設施。同時，嵐橋集團對達爾文港的99年租約也招致了不小的爭議。