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　　沿線避風(fēng)的船舶陸續(xù)趕往環(huán)渤海港口拉煤，促使下錨船數(shù)量增加;目前，環(huán)渤海各大運(yùn)煤港口開足馬力，提高裝卸效率，沿海煤炭運(yùn)輸變得繁忙起來。

　　1.港口煤價(jià)出現(xiàn)上揚(yáng)

　　環(huán)渤海港口恢復(fù)生產(chǎn)后，港口煤價(jià)逐漸走穩(wěn)，詢貨客戶增加。臺(tái)風(fēng)剛過的兩天，港口堆存的泡水煤炭按指數(shù)下浮2-3元/噸交易;隨后，根據(jù)下游需求變化，貿(mào)易商開始按照實(shí)際卡數(shù)交易，個(gè)別煤種價(jià)格出現(xiàn)上揚(yáng)，部分用戶開始抄底，按照指數(shù)上浮2-3元/噸進(jìn)行交易;隨著后續(xù)到港船舶的增多，用戶“買漲不買落”的心理作怪，港口煤炭交易逐漸活躍，港口煤炭市場(chǎng)由前一階段的供大于求向供求平衡方向轉(zhuǎn)化。

　　2.鐵路進(jìn)車開始恢復(fù)

　　前一階段，遭遇惡劣天氣襲擊，港口卸車中斷，大秦線、蒙冀線發(fā)運(yùn)量下降，大秦線日調(diào)進(jìn)煤炭一度降至60萬(wàn)噸，不足正常情況的一半;蒙冀線日調(diào)進(jìn)降至2萬(wàn)噸，更是少之又少。天氣轉(zhuǎn)好后，船舶開始正常走靠，港口恢復(fù)裝船作業(yè)，煤炭?jī)r(jià)格小幅上調(diào);煤炭貿(mào)易商也開始躍躍欲試，增加發(fā)運(yùn)數(shù)量，上游煤炭供給逐漸恢復(fù)。大秦線和蒙冀線日調(diào)進(jìn)煤炭恢復(fù)至110和18萬(wàn)噸，鐵路進(jìn)車數(shù)量開始增多。

　　3.中小戶補(bǔ)庫(kù)意識(shí)增強(qiáng)

　　因暴雨和鐵路、港口事故影響，環(huán)渤海港口停運(yùn)將近一周，影響煤炭發(fā)運(yùn)約500-600萬(wàn)噸。在這種情況下，沿海地區(qū)大型火電企業(yè)依靠高位的庫(kù)存，和一定數(shù)量的進(jìn)口煤，能夠平安度過這段困難的日子。臺(tái)風(fēng)過后，北方港口恢復(fù)生產(chǎn)，以沿海六大電廠為首的主力電廠并不急于大量拉煤補(bǔ)庫(kù);但長(zhǎng)協(xié)煤和進(jìn)口煤訂單少的中小戶開始坐不住了，為期一周的停運(yùn)，對(duì)他們影響相對(duì)較大，存煤減少，中小戶采購(gòu)欲望和派船積極性有所恢復(fù)。

　　4.海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲。

　　近幾日，北方港口煤炭市場(chǎng)交易活躍度較前期有所好轉(zhuǎn)，煤價(jià)躍躍欲試，小幅上揚(yáng);南方高溫天氣持續(xù)，沿海六大電廠日耗合計(jì)保持在74萬(wàn)噸左右。下游電廠剛性需求拉運(yùn)增多，市場(chǎng)釋放部分貨盤。與此相反的是，前期臺(tái)風(fēng)對(duì)船舶周轉(zhuǎn)影響較大，加之外貿(mào)航線盈利空間較大，部分國(guó)內(nèi)船舶外派，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可用運(yùn)力緊張，船多貨少的格局較前期有所改善，海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)連續(xù)五天的上漲，秦皇島到福州海運(yùn)費(fèi)漲至37.2元/噸。