據(jù)數(shù)據(jù)顯示，至2018年12月末，我國鋼鐵行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)達5138家。其中，鋼鐵行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量在2018年12月末達1100個，虧損面為21.4%。此外，據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年鋼鐵行業(yè)虧損企業(yè)虧損總額累計達293億元。
在行業(yè)利潤總額方面，2015年以來，鋼鐵行業(yè)利潤總額呈現(xiàn)增長態(tài)勢。據(jù)國家統(tǒng)計局初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)利潤總額達到4029.3億元。
隨著國家對于鋼鐵行業(yè)加強產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和產(chǎn)品革新，在產(chǎn)能優(yōu)化、提升產(chǎn)品創(chuàng)新、促進建立綠色環(huán)保型企業(yè)等各個方面對鋼鐵企業(yè)提出了更高的要求。在這樣的情況下，看來寶鋼和馬鋼的合并也是積極響應、強強聯(lián)手了。
寶鋼馬鋼單體就強 強強連體
目前，中國寶武是國內(nèi)最大的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，在2016年12月1日由原寶鋼集團和原武鋼集團聯(lián)合重組而成。
據(jù)寶鋼股份披露的2018年年報顯示，公司2018年實現(xiàn)營業(yè)收入3047.79億元，歸屬于上市股東的凈利潤215.65億元，同比增長12.5%。企業(yè)銷售毛利率為15%，同比增長0.9%;經(jīng)營活動現(xiàn)金流為456.1億元，資產(chǎn)負債率為43.5%。光看這樣的數(shù)據(jù)，可以看出寶鋼股份作為我國鋼鐵行業(yè)一哥，總體各數(shù)據(jù)在行業(yè)里都是比較好看的，發(fā)展趨勢也是比較穩(wěn)健。
而據(jù)馬鋼集團官網(wǎng)介紹，馬鋼是我國特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，A+H股上市公司，占地面積13.5平方公里，現(xiàn)有員工4.3萬人，具備2000萬噸鋼配套生產(chǎn)規(guī)模，形成了鋼鐵產(chǎn)業(yè)、鋼鐵上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)三大主導產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展格局。
截至2018年底，中國寶武總產(chǎn)為7118億元，凈資產(chǎn)為3608億元，2018年實現(xiàn)營業(yè)收入4386億元，實現(xiàn)凈利潤274億元。根據(jù)馬鋼集團官網(wǎng)顯示，2017年，馬鋼粗鋼產(chǎn)量1971萬噸，資產(chǎn)總額918億元，實現(xiàn)營業(yè)收入796億元，利潤總額56.1億元。
兩大“鋼鐵直男”的高鐵產(chǎn)業(yè)布局
高速鐵路的快速發(fā)展對鋼鐵行業(yè)的拉動十分明顯。有媒體測算，預計 2017~2020 年我國將新增高速鐵路投資達 6960 億元人民幣，直接拉動普鋼需求可達 3663 萬噸。高速鐵路包括高速鐵路軌道及在軌道上運行的高速動車組列車。
而我國的高鐵剛開始是和日本新干線、加拿大龐巴迪、德國西門子等企業(yè)合作生產(chǎn)的，初期的確大部分零部件都是依賴國外進口。但是如今隨著我國企業(yè)加強研發(fā)投入和結(jié)構(gòu)升級產(chǎn)品優(yōu)化，高鐵的國產(chǎn)化率已經(jīng)高達90%以上，所用鋼材幾乎百分百國產(chǎn)。
而本文中的兩大“鋼鐵直男”，身為我國高鐵用鋼鐵的主要出品方，更是其中不可或缺的中堅力量，一起來認識一下吧!
男一：寶武鋼鐵
1、超寬特厚大單重鋼板
2017年3月，由寶鋼股份研發(fā)的超寬特厚大單重鋼板，成功應用于新投建的國家工程項目：國內(nèi)目前規(guī)模最大、最為先進的動車撞擊實驗室的高鐵動車撞擊試驗臺上，用作測力墻安裝座，抵御撞擊試驗時動車的極限沖擊。
2、無取向硅鋼
通過自主研發(fā)和集成創(chuàng)新，由中國寶武制造的取向硅鋼產(chǎn)品，助力我國變壓器制造商徹底打破了超高壓及特高壓國家重大電力工程變壓器長期依賴進口的局面。
3、耐候鋼
從1997年至今，中國鐵路歷經(jīng)六次大提速。每一次提速都有寶鋼產(chǎn)品的支撐。寶鋼在2003年率先研制成功高強度耐候鋼熱軋板卷產(chǎn)品Q450NQR1。2010年，寶鋼在國內(nèi)率先成功研制出第三代鐵道車輛用耐候鋼——高耐蝕型高強耐候鋼S450EW系列熱軋板卷產(chǎn)品。寶鋼鐵道車輛用耐候鋼熱軋板卷產(chǎn)品的主要用戶是中國中車集團——就是那個造高鐵和地鐵車廂的軌道交通巨頭中車集團哦!
4、鎂合金、搪瓷鋼
鎂合金被稱為“21世紀綠色結(jié)構(gòu)材料”，可廣泛應用于軍事、航空航天等領(lǐng)域。2015年11月，寶鋼為中車集團提供鎂合金線槽部件，總共38輛車，該項目是國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域首次批量使用鎂合金型材。
5、不銹鋼
SUS301L——這是一個看似簡單的牌號，可業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)都對其望而生畏，被稱為“難度最大的不銹鋼民用產(chǎn)品”。如今，寶鋼已成功打破了不銹鋼銷售外國壟斷的格局，實現(xiàn)這一車輛用不銹鋼材料的國產(chǎn)化。除此，寶鋼更是成功試制了整節(jié)車廂所需的5種強度等級和23種規(guī)格不銹鋼。
目前，中國出口的鐵路貨車用鋼90%以上由寶鋼制造。相繼應用于巴西、伊朗、土耳其、馬來西亞等國家的軌道交通。
6、百米無砟重軌
為保障動車的安全高速行駛，在業(yè)主制定的“鐵標”中，對百米重軌的平直度提出苛刻的要求，幾乎達到了國內(nèi)高速重軌的生產(chǎn)工藝極限。而寶武鋼鐵生產(chǎn)的百米無砟鋼軌，在我國是第一家成功研制并量產(chǎn)的，早已投入使用中。
7、軸承鋼
之前，國內(nèi)時速大于120公里的鐵路客車用軸承全部依賴瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等海外軸承巨頭供應。
今年4月從洛軸傳來令人振奮的好消息，寶鋼特鋼供應的Gr15、Gr18Mo電渣軸承鋼產(chǎn)品應用于時速140公里的鐵路客車輪轂軸承，已圓滿完成了
“40萬公里平穩(wěn)運行、無故障”考驗。通過中國鐵路總公司評審，正式打破國外壟斷，替代進口軸承開始批量生產(chǎn)。
男二：馬鋼
雖然男二號馬鋼比不上男一那么的“出彩”，但是在高鐵產(chǎn)業(yè)布局中一樣占有一席之地。
高速動車組列車由 4 個主要部分組裝而成: 車體、轉(zhuǎn)向架、車下車頂設備、車內(nèi)設備。其中，高鐵列車轉(zhuǎn)向架上用材為以車輪鋼和車軸鋼為代表的特鋼。高鐵車輪鋼材對質(zhì)量要求較高，特別是對氫含量控制要求極高。
通過自主攻堅，馬鋼控制有害氫元素的水平，遠高于國際最先進的標準。馬鋼不但能生產(chǎn)高鐵車輪用鋼，而且擁有車輪自動化生產(chǎn)線，生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)由中國自主研發(fā)，具有年產(chǎn)70萬只高品質(zhì)車輪的能力，不但能滿足國內(nèi)高鐵生產(chǎn)的需要，而且出口到世界各地。
結(jié)語
寶武鋼鐵和馬鋼兩大鋼鐵集團的合并，也是今年我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一大推力。合并后的鋼鐵集團，不僅更是穩(wěn)坐我國鋼鐵行業(yè)一個地位，也令人好奇，在之后還會有其他的合并現(xiàn)象么?
畢竟企業(yè)集團合并，不僅有利于加強自身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品研發(fā)，也是在當下經(jīng)濟發(fā)展增速變緩、鋼鐵行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向存量市場的必然趨勢。
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