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　　全球拆船和回收產(chǎn)業(yè)中心位于南亞，特別是巴基斯坦，印度和孟加拉國。這三個(gè)州占比全球遠(yuǎn)洋船舶回收市場的70％至80％，中國和土耳其則占比20％至30％。

　　拆船業(yè)的發(fā)展歷史——加達(dá)尼拆船廠

　　據(jù)金融日報(bào)報(bào)道，20世紀(jì)80年代，加達(dá)尼是世界上最大的拆船場，有超過3萬名直接雇員。然而，來自印度阿朗、孟加拉吉大港新工廠的競爭導(dǎo)致產(chǎn)量大幅下降，加達(dá)尼目前生產(chǎn)的廢料不到1980年代的五分之一。最近對(duì)廢金屬稅收的降低導(dǎo)致加達(dá)尼的產(chǎn)量略有回升，該公司現(xiàn)在雇傭了近6000名工人。每年回收超過100萬噸鋼，其中大部分在當(dāng)?shù)劁N售。

　　2012年，大約有1,250艘遠(yuǎn)洋船被拆除，平均船齡為26歲。 2013年，世界拆遷船總數(shù)達(dá)到29,052,000噸，其中92％被拆除，在印度，孟加拉國，中國和巴基斯坦擁有最高的市場份額，是全球拆船中心，印度的吉大港阿朗和巴基斯坦的加達(dá)尼是世界上最大的船只基地。最大的船舶來源分別是中國，希臘和德國。據(jù)了解，印度，孟加拉國，中國和巴基斯坦的船舶碼頭雇用了225,000名工人。

　　拆船業(yè)的行業(yè)現(xiàn)狀

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，該行業(yè)在全世界范圍內(nèi)共上報(bào)廢了835艘船，總噸位為2070萬噸，年同比下降670萬噸。這其中共拆除了170艘散貨船，180艘普通貨船，140艘集裝箱，140輛油輪，20輛車運(yùn)輸船，14艘客船和30至40個(gè)石油和天然氣相關(guān)裝置，包括平臺(tái)和鉆井船。

　　但由于雇主的勞工權(quán)利剝削，國際公認(rèn)的勞工標(biāo)準(zhǔn)由于政府及其當(dāng)局的疏忽未得到執(zhí)行，成千上萬與工業(yè)直接相關(guān)的工人一直在非人道的條件下工作，因此，工人傷亡情況十分慘重。但造船廠由于沒有受到起訴，從而繼續(xù)從事非法和犯罪活動(dòng)。自2012年以來，拆船行業(yè)由孟加拉國工業(yè)部監(jiān)管。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年已有大約14名工人死亡，大多數(shù)國際海事組織(IMO)仍在沒有安全設(shè)備的情況下工作，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(UN Environmental Program)已經(jīng)啟動(dòng)了類似孟加拉國以外的法律，印度、巴基斯坦和中國等國也在處理船舶廢料，但北京方面現(xiàn)在正尋求根據(jù)其新的環(huán)境保護(hù)法停止進(jìn)一步的船舶回收活動(dòng)。據(jù)了解，中國目前每年分解大約250萬噸廢船，離開市場將給印度次大陸帶來額外壓力。

　　值得慶幸的是，現(xiàn)在在國際公認(rèn)的公約下實(shí)施勞工權(quán)利及其標(biāo)準(zhǔn)后，世界各地的類似行業(yè)發(fā)生了很大變化。例如印度阿朗的破船行業(yè)，他們的政府從最高法院的國家發(fā)出指示已開始實(shí)施破船守則，事故和傷亡人數(shù)大大減少，工人也獲得了應(yīng)有的保障與權(quán)利。

　　行業(yè)前景堪憂

　　根據(jù)2010年世界銀行發(fā)布的關(guān)于拆船和再循環(huán)行業(yè)的報(bào)告來看，盡管該行業(yè)從生命周期評(píng)估的角度來看是有益的，但多年來它一直傾向于在勞動(dòng)力成本低，職業(yè)安全監(jiān)管薄弱，環(huán)境有限的國家發(fā)展。船舶含有許多危害，如果處理不當(dāng)，可能對(duì)人類和環(huán)境產(chǎn)生重大不利影響，該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展前景令人擔(dān)憂。