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　　全球航運貿(mào)易的下滑態(tài)勢延續(xù)到了2019年，確切地說，今年形勢更加嚴峻了。放眼全球，所有航運船只的運費報價都在大幅下降，一些東南亞運營商甚至在被迫加速報廢船舶。

　　據(jù)華爾街日報報道，船舶經(jīng)紀商BTIG公司最近發(fā)報告稱，在今年前三個月，共有10.7萬公噸載重噸位的船舶被回收，較去年同期的7.8萬噸同比增長了35%。在報廢的23艘船舶中，有16艘都是用于運輸?shù)V石、鋁土礦、煤炭和水泥等大宗商品的海岬型船舶。

　　這與以往明顯不同。往年，船東們都是在船舶的運營或者閑置以及維護方面的成本超過報廢價格時才會加大報廢力度。

　　而在今年，航運費率大幅走低成了刺激船舶加速報廢的重要因素。華爾街日報稱，在倫敦和新加坡的船舶經(jīng)紀商們都表示，由于年初淡水河谷（Vale）位于巴西的Feijo鐵礦發(fā)生潰壩，巴西出口鐵礦石裝貨量驟降，導(dǎo)致很多運貨船只閑置，2月中國工業(yè)生產(chǎn)因農(nóng)歷春節(jié)而出現(xiàn)季節(jié)性放緩，又進一步加劇了這種局面。

　　華爾街日報稱，截至目前，海岬型運貨船的日均航運費大約在9000美元，遠低于2.5萬美元的盈虧平衡線。