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        印度總理辦公室正與煤炭公司和貿(mào)易團(tuán)體進(jìn)行磋商，研究是否能使用印度的內(nèi)陸河流運(yùn)輸煤炭，緩解印度港口庫存不斷增加的問題。

　　據(jù)印度煤炭市場人士表示，由于鐵路運(yùn)力不足，印度港口的進(jìn)口煤炭庫存正不斷增加。由于印度的鐵路系統(tǒng)擁擠而混亂，在印度東岸的霍爾迪亞、巴拉迪布和維薩卡，以及西岸的坎德拉等港口，進(jìn)口煤炭庫存總量已達(dá)到100萬噸左右。

　　印度的煤炭運(yùn)輸問題存在已有一些時(shí)日，但目前情況看來已到了危急關(guān)頭，總理辦公室決定采取行動(dòng)。

　　印度煤炭消費(fèi)商協(xié)會(huì)的一位人士說：“內(nèi)河航運(yùn)的潛力巨大。目前印度內(nèi)陸運(yùn)輸中只有不到1%使用水運(yùn)，而美國這一比例達(dá)到20%。”

　　1號(hào)國家河道從霍爾迪亞港對開的沙格島進(jìn)入恒河，印度最大的電力公司——國家火電公司（NTPC）經(jīng)營的多個(gè)大型燃煤電廠分布在河道附近。

　　5號(hào)國家河道始于Dhamra港附近，在霍爾迪亞以南進(jìn)入婆羅門河，可服務(wù)印度南部的眾多煤炭消費(fèi)客戶。預(yù)計(jì)印度政府將尋求私人領(lǐng)域參與大型的內(nèi)河航運(yùn)計(jì)劃。

　　印度的鐵路網(wǎng)延伸過長，沒有足夠的機(jī)車和車輛將煤炭從港口運(yùn)到內(nèi)陸的客戶，如發(fā)電廠和水泥廠。

　　印度煤礦的坑口庫存總量已增加到6000萬噸，也反映了鐵路運(yùn)力不足的問題。

　　一位印度交易商說：“進(jìn)口煤炭是鐵路優(yōu)先運(yùn)輸?shù)呢浳?，但如果情況都如此，你不難想象國內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)臓顩r。”

　　印度市場人士稱，印度的公路網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達(dá)，根本無法承擔(dān)大規(guī)模煤炭運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

　　一些卸貨港的擁塞情況也加劇了煤炭庫存問題。

　　根據(jù)從船運(yùn)代理的報(bào)告，霍爾迪亞港的船只延期長達(dá)10天，巴拉迪布港的運(yùn)煤船目前輪候泊位的時(shí)間長達(dá)4-6天，而果阿港的平均輪候時(shí)間為4天。

　　相比之下，在印度東部的新港克利須那帕特南，船只等待泊位的時(shí)間最長一天。來源：普氏能源資訊