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　　30年前，寶鋼的汽車用鋼從為桑塔納國產(chǎn)化配套起步，如今在我們身邊，兩輛汽車中間就有一輛使用的是寶鋼生產(chǎn)的鋼鐵“骨架”和“外衣”。然而在當(dāng)下這波新能源汽車輕量化浪潮中，很多所謂的造車新勢(shì)力企業(yè)一度摒棄了鋼鐵材料，有人擔(dān)心，現(xiàn)有的行業(yè)格局會(huì)被顛覆。東廣記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，寶鋼的優(yōu)勢(shì)不僅沒有削弱，反而進(jìn)一步加強(qiáng)。請(qǐng)聽報(bào)道：

　　減重，本就是汽車行業(yè)的永恒主題；新能源汽車為了增加續(xù)航里程，輕量化的要求更為急迫。以變革和顛覆之名，過去幾年，中外諸多造車新勢(shì)力紛紛用鋁合金、鎂合金甚至碳纖維材料，取代了鋼鐵。但最近，情況正發(fā)生變化。寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平透露，寶鋼已經(jīng)是特斯拉的鋼材供應(yīng)商，未來特斯拉上海工廠的訂單，寶鋼更是志在必得：

　　[MODEL　S，MODEL　X，基本上不用鋼，沒超過10%。但是電池蓋板一直是寶鋼在供貨。我們鋼鐵到墨西哥，墨西哥裝成零件給特斯拉裝到車上去的。MODEL　3會(huì)用到接近40%的鋼。上海工廠投產(chǎn)還需要時(shí)間，我們通過北美一直在接觸，成為它最主要的供應(yīng)商。

　　國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也是如此，不管PPT和概念車如何標(biāo)榜，等到真正走向市場(chǎng)，出于成本和安全性等綜合考慮，最終還是以鋼為主。鮑平說，蔚來、小鵬、威馬等企業(yè)都已成為寶鋼的客戶：

　　[蔚來前兩款車基本上100%鋁合金，第三款車大量回歸鋼材。鋁合金密度是鋼的三分之一，為了滿足安全特性，厚度可能是我的兩倍以上，導(dǎo)致輕量化效果比預(yù)測(cè)的小得多。我們手上在跟蹤和有合作的車，96款！僅僅是新能源車。

　　行業(yè)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，不是干坐著，最終等來車企的幡然醒悟。而是寶鋼主動(dòng)出擊所促成的。首先，寶鋼推薦的是新一代高強(qiáng)度乃至超高強(qiáng)度鋼，減重效果顯著；在此基礎(chǔ)上，寶鋼根據(jù)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和安全性要求，拿出一整套車身用鋼的方案。寶鋼中央研究院汽車用鋼國家重點(diǎn)試驗(yàn)室主任陸匠心介紹，這種模式有個(gè)專有名詞——EVI，意思是供應(yīng)商先期介入：

　　[原來僅僅是介紹一個(gè)鋼種性能；發(fā)展到我告訴你這個(gè)鋼種用在什么零部件上是最合適的，到我提供給你零部件甚至車身的解決方案，不同的鋼種還要結(jié)合加工的技術(shù)，成型、連接和涂裝。

　　寶鋼上世紀(jì)90年代在國內(nèi)率先開展供應(yīng)商先期介入，初期主要作為一種營(yíng)銷手段，如今卻幾乎重構(gòu)了整個(gè)汽車用鋼的研發(fā)體系。目前，寶鋼已經(jīng)和汽車行業(yè)成立13個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，并在歐洲和北美設(shè)立技術(shù)服務(wù)中心。鮑平介紹，原先一個(gè)新鋼種生產(chǎn)出來就叫“首發(fā)”，如今首發(fā)的前提必須是得到了成功的應(yīng)用。一些全球首發(fā)鋼種，已經(jīng)開始引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)：

　　[第三代鋼，寶鋼第一個(gè)做出來，送到全世界各個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，包括美國去做評(píng)估。通用就把它寫到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)里了，能源部把寶鋼QP鋼作為新一代鋼的標(biāo)桿材料，性能比它好，可以叫第三代鋼，性能比它差，就不用跟我談了。

　　未來的汽車輕量化用材，寶鋼的判斷是以高強(qiáng)鋼為主，鋁、鎂、碳纖維都有一席之地。應(yīng)對(duì)變革的最好方法莫過于主動(dòng)去引領(lǐng)變革。寶鋼股份董事長(zhǎng)戴志浩透露，寶鋼目前已開始生產(chǎn)汽車用鎂合金，不久的將來，還將進(jìn)入鋁合金領(lǐng)域，由此來為車企提供更先進(jìn)更系統(tǒng)的解決方案：

　　[汽車是怎么進(jìn)步的？十多年前，菲亞特叫我去，戰(zhàn)略供應(yīng)商開會(huì)，他說我做市場(chǎng)做品牌，技術(shù)進(jìn)步是你們戰(zhàn)略供應(yīng)商的事兒。汽車是個(gè)平臺(tái)，所有參與其中的人共同推動(dòng)發(fā)展。