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波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）自7月15日觸底反彈后，已連續(xù)兩個月走出強勢向上行情，9月9日收于2988點，接近3個月來的峰值。然而，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)（BCI）卻走得跌跌撞撞，最新收盤甚至小跌了7個點，周漲幅僅為3%。

BPI成BDI上漲主要動力

業(yè)內人士指出，近來以運輸民生物資及谷物等大宗物資為主的巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）成為拉動BDI漲幅的主要動力，而受中國需求以及鋼鐵產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排等最新政策影響，鐵礦石進口動力不足將成為未來數(shù)月的主要問題，為BDI的持續(xù)上漲埋下隱憂。

數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)9月9日收于2988點，周漲幅達5.4%，接近近3個月來的峰值。其中，巴拿馬型船市場持續(xù)向好；市場貨運需求大幅上升，市場行情迅速回暖。9日BPI收于3396點，較上周上漲364點，漲幅高達12%，成為拉動BDI上漲的主要動力。

上海航交所的分析顯示：大西洋市場，谷物陸續(xù)進入收割季節(jié)以及第四季度巴西鐵礦石需求上漲，令該船型環(huán)大西洋航線平均日租金本周沖至2.83萬美元，一改上周相對冷淡的市場氛圍。另外，由于目前大西洋市場中的閑置運力相對較少，加上業(yè)內人士普遍看漲第四季度的國際干散貨海運市場，歐洲市場中詢盤量不斷增加，甚至出現(xiàn)了租家競價爭船的局面。而在太平洋市場，亞太地區(qū)巴拿馬型船的環(huán)線日租金穩(wěn)步上揚，短期期租交易旺盛，2-3年的長期期租也開始活躍，支撐市場上行。本周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金為2.73萬美元，環(huán)比上漲11.89%。

與此同時，BCI走勢卻走得跌跌撞撞，9月6日下跌80點后連漲兩天，又于9日收盤時小跌7個點，收于4017點，周漲幅僅為3%。

10月份海運數(shù)據(jù)將有明顯變化

業(yè)內人士以為，這與鋼鐵業(yè)節(jié)能減排不無關聯(lián)。今年8月，在工信部公布的18個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能的2087家企業(yè)名單，鋼鐵行業(yè)成為主要目標；而9月隨著多個省市拉閘限電，鋼鐵業(yè)節(jié)能減排也進入沖刺階段。

“我的鋼鐵”礦石部人士告訴記者，這段時間鐵礦石進口已經(jīng)受到影響，而集中體現(xiàn)或將延至十月。唐曉攬表示，目前消化的都是8月份的訂單，節(jié)能減排的政策效果還沒有凸顯出來；而受政策出臺后貿(mào)易商觀望情緒的影響，9月份的訂單已經(jīng)減少，可能會集中體現(xiàn)在10月份的海運中。

而值得注意的是，四季度屬于傳統(tǒng)下游鋼材需求的旺季，當市場風向轉變時，貿(mào)易商補充進口可能會來不及供應鋼廠的需求。據(jù)唐曉攬介紹，如今大部分鋼廠的庫存能維持1個半到2個月左右。

也有貿(mào)易商坦言，目前的觀望其實還是比較迷茫的。“不知道這撥限產(chǎn)將持續(xù)多久，但目前來看力度確實比較大；希望等到第四季度會有轉機。”有業(yè)內人士坦言。而一旦鋼廠限產(chǎn)拖弱鐵礦石進口的狀況持續(xù)，將對BDI上行走勢造成一定的壓力。

上海證券分析師冀麗俊也表示，目前航運業(yè)存在的不確定性較大，特別是需求端，對于后續(xù)BDI走勢，還要關注中國鋼鐵產(chǎn)能情況。（來源：上海證券報）