黃驊港煤炭運輸形勢看好
作者：1180發(fā)布時間：2018-06-01
黃驊港：黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分，具有獨特的煤炭集港優(yōu)勢，綜合物流成本相對偏低?，F(xiàn)有運輸能力：黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設計能力1.78億噸/年，擁有17個煤炭專用泊位，堆場堆存能力380萬噸。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.93億噸，同比增加1982萬噸。
受市場競爭影響，去年，黃驊港煤炭吞吐量下落到第二位，比秦皇島港少完成2200萬噸，煤炭吞吐第一大港再次讓位給秦皇島港，但黃驊港競爭優(yōu)勢依然明顯，未來前景樂觀。今年1-5月份，黃驊港煤炭吞吐量落后于秦皇島港600萬噸，牢牢坐穩(wěn)北方第二運煤大港寶座。
隨著準池線投產(chǎn)，與朔黃線大通道相連，加之準池線發(fā)運數(shù)量的進一步提升，朔黃線貨源供應能力得到提高。內蒙鄂爾多斯及陜北煤炭通過朔黃鐵路外運至黃驊港運距要比經(jīng)大秦鐵路外運至環(huán)渤海其他港口縮短30-500公里不等，鐵路運費相對低一些。部分準格爾和伊泰煤炭通過準池線、朔黃線至黃驊港下水，朔黃鐵路運距運費優(yōu)勢明顯。
黃驊港貨源集港具有明顯的運費優(yōu)勢，但也存在一些不足。一是堆場小，堆存能力只有380萬噸，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，持續(xù)封航，黃驊港存煤能力弱的劣勢就會暴露出來，給卸車帶來困難，也給鐵路后續(xù)進車帶來一定影響。二是裝船能力強于卸車能力。一旦市場需求突然轉好，到港船舶增加，黃驊港加快發(fā)運之后，卸車環(huán)節(jié)很有可能滿足不了上裝船，造成場存急劇下降，船等貨時間延長。因此，黃驊港更適合中轉年運量大的煤種，才能將該港裝船效率高的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分，具有獨特的煤炭集港優(yōu)勢，綜合物流成本相對較低。相對于環(huán)渤海秦皇島、曹妃甸和京唐港來說，黃驊港以神華集團自有資源為主，煤種相對單一。下一步，黃驊港還將引進內蒙、山西等地優(yōu)質貨源，增加配煤裝船數(shù)量，以提高市場競爭能力。
黃驊港規(guī)劃建設煤五期工程，設計通過能力為1億噸/年。目前，該工程正在進行可行性研究，具體開工建設的時間還不能確定。
