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　　國(guó)家財(cái)政部6月22日取消的出口退稅品種主要為熱軋(非)卷材、冷軋板材、非合金鋼窄板材(未經(jīng)包、鍍、涂層)、型鋼等。這次涉及的品種，大多數(shù)為出口比占60.02%板帶材，不再像往年，調(diào)整出口退稅僅對(duì)裝備落后的民營(yíng)中小型鋼鐵企業(yè)出口影響大，這次對(duì)國(guó)有大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)影響會(huì)更大。作為影響鋼材對(duì)外貿(mào)易額的兩個(gè)重要因素——出口退稅和匯率，分別通過(guò)各自不同的作用渠道對(duì)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生影響。其中出口退稅是一種行政的手段，實(shí)行起來(lái)比較方便。通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)出口研究發(fā)現(xiàn)，影響中國(guó)鋼材出口的長(zhǎng)期因素是匯率、中國(guó)鋼材的生產(chǎn)能力和中國(guó)鋼材在世界的相對(duì)價(jià)格，而出口退稅只是影響鋼材出口的短期因素。

　　短期內(nèi)，鋼材出口退稅率的上調(diào)或下調(diào)都會(huì)導(dǎo)致一般鋼材貿(mào)易出口呈同向變動(dòng)，同時(shí)由于出口退稅率隨著出口鋼材加工深度的增加而提高，因此通過(guò)對(duì)出口退稅率調(diào)節(jié)可以帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。只有產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、高附加值產(chǎn)品在產(chǎn)品總量中所占比例大，即使市場(chǎng)風(fēng)浪來(lái)臨，由于市場(chǎng)認(rèn)知度較高，信譽(yù)好，品種選擇余地大，也能享受到一定的政策傾斜，相對(duì)效益好，受國(guó)家政策變化的影響相對(duì)偏小。未來(lái)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口，只能靠高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。

        翻開(kāi)近幾年的歷史數(shù)據(jù)：棒線材出口占鋼材總出口的比例從2003年的34.34%下跌到目前的11.36%，跌23個(gè)百分點(diǎn);鋼材板帶類出口占鋼材總出口的比例從2004年的40.26%上升到目前的60.02%，漲近20個(gè)百分點(diǎn)。其中，2004年至2009年，板帶類出口占比在40-50%之間浮動(dòng)，而在2010年前5個(gè)月就猛增至60.02%，呈翹尾式上升。且2010年1-5月鋼鐵板帶出口數(shù)量累計(jì)同期增速為246.2%，出口金額累計(jì)同期增速為170.5%。從中可以看到國(guó)家多次對(duì)初級(jí)產(chǎn)品下調(diào)出口退稅甚至加征出口關(guān)稅的結(jié)果。

　　一個(gè)企業(yè)能否擁有定價(jià)權(quán)，一看市場(chǎng)控制能力——集中度(占有市場(chǎng)份額)；二看其產(chǎn)品是否具有獨(dú)特性——獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品，沒(méi)有替代品，相當(dāng)于壟斷了整個(gè)市場(chǎng)，所以想提價(jià)就提價(jià)；說(shuō)到底還是看技術(shù)，誰(shuí)技術(shù)先進(jìn)，誰(shuí)轉(zhuǎn)移成本的能力就較強(qiáng)。比如intel的cpu，三星的內(nèi)存條，高檔顯示器——想漲價(jià)就漲價(jià)，中國(guó)的山寨手機(jī)，只能在低端市場(chǎng)還有一席之地。

　　這就從另一角度解釋了，在低迷的鋼市環(huán)境中，寶鋼率先將7月份的汽車用深沖冷軋板下調(diào)1000元/噸，武鋼將汽車板材下調(diào)1200元/噸，相反，新日鐵卻堅(jiān)持與豐田汽車就上半財(cái)年(4月1日-9月30日)的汽車用鋼談判價(jià)格較2009財(cái)年漲25%。中國(guó)的汽車板一般是用作替代日本的汽車板，一旦漲價(jià)，就失去競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)移成本能力比較弱。因此在汽車廠家接盤(pán)能力弱時(shí)，寶鋼、武鋼、鞍鋼等只能選擇下調(diào)汽車用鋼價(jià)格。

　　三大礦山巨頭的瘋狂擠兌、國(guó)家對(duì)2005年以來(lái)建設(shè)的鋼鐵項(xiàng)目進(jìn)行清理的決心、不斷下調(diào)的出廠價(jià)格、歐盟反傾銷大旗接二連三的舉起，可以說(shuō)許多鋼鐵企業(yè)都在面臨著生存危機(jī)，因此只有調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、調(diào)布局結(jié)構(gòu)、調(diào)裝備結(jié)構(gòu)、調(diào)組織結(jié)構(gòu)等，才能振興鋼鐵業(yè)渡過(guò)危機(jī)，將嚴(yán)重過(guò)剩的鋼鐵業(yè)以往外延擴(kuò)張的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)向內(nèi)生發(fā)展，減少自身發(fā)展對(duì)資源和市場(chǎng)等因素的過(guò)度依賴。

退稅政策倒逼鋼企調(diào)結(jié)構(gòu)

　　國(guó)家財(cái)政部6月22日取消的出口退稅品種主要為熱軋(非)卷材、冷軋板材、非合金鋼窄板材(未經(jīng)包、鍍、涂層)、型鋼等。這次涉及的品種，大多數(shù)為出口比占60.02%板帶材，不再像往年，調(diào)整出口退稅僅對(duì)裝備落后的民營(yíng)中小型鋼鐵企業(yè)出口影響大，這次對(duì)國(guó)有大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)影響會(huì)更大。作為影響鋼材對(duì)外貿(mào)易額的兩個(gè)重要因素——出口退稅和匯率，分別通過(guò)各自不同的作用渠道對(duì)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生影響。其中出口退稅是一種行政的手段，實(shí)行起來(lái)比較方便。通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)出口研究發(fā)現(xiàn)，影響中國(guó)鋼材出口的長(zhǎng)期因素是匯率、中國(guó)鋼材的生產(chǎn)能力和中國(guó)鋼材在世界的相對(duì)價(jià)格，而出口退稅只是影響鋼材出口的短期因素。

　　短期內(nèi)，鋼材出口退稅率的上調(diào)或下調(diào)都會(huì)導(dǎo)致一般鋼材貿(mào)易出口呈同向變動(dòng)，同時(shí)由于出口退稅率隨著出口鋼材加工深度的增加而提高，因此通過(guò)對(duì)出口退稅率調(diào)節(jié)可以帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。只有產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、高附加值產(chǎn)品在產(chǎn)品總量中所占比例大，即使市場(chǎng)風(fēng)浪來(lái)臨，由于市場(chǎng)認(rèn)知度較高，信譽(yù)好，品種選擇余地大

，也能享受到一定的政策傾斜，相對(duì)效益好，受國(guó)家政策變化的影響相對(duì)偏小。未來(lái)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口，只能靠高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。

    翻開(kāi)近幾年的歷史數(shù)據(jù)：棒線材出口占鋼材總出口的比例從2003年的34.34%下跌到目前的11.36%，跌23個(gè)百分點(diǎn);鋼材板帶類出口占鋼材總出口的比例從2004年的40.26%上升到目前的60.02%，漲近20個(gè)百分點(diǎn)。其中，2004年至2009年，板帶類出口占比在40-50%之間浮動(dòng)，而在2010年前5個(gè)月就猛增至60.02%，呈翹尾式上升。且2010年1-5月鋼鐵板帶出口數(shù)量累計(jì)同期增速為246.2%，出口金額累計(jì)同期增速為170.5%。從中可以看到國(guó)家多次對(duì)初級(jí)產(chǎn)品下調(diào)出口退稅甚至加征出口關(guān)稅的結(jié)果。

　　一個(gè)企業(yè)能否擁有定價(jià)權(quán)，一看市場(chǎng)控制能力——集中度(占有市場(chǎng)份額)；二看其產(chǎn)品是否具有獨(dú)特性——獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品，沒(méi)有替代品，相當(dāng)于壟斷了整個(gè)市場(chǎng)，所以想提價(jià)就提價(jià)；說(shuō)到底還是看技術(shù)，誰(shuí)技術(shù)先進(jìn)，誰(shuí)轉(zhuǎn)移成本的能力就較強(qiáng)。比如intel的cpu，三星的內(nèi)存條，高檔顯示器——想漲價(jià)就漲價(jià)，中國(guó)的山寨手機(jī)，只能在低端市場(chǎng)還有一席之地。

　　這就從另一角度解釋了，在低迷的鋼市環(huán)境中，寶鋼率先將7月份的汽車用深沖冷軋板下調(diào)1000元/噸，武鋼將汽車板材下調(diào)1200元/噸，相反，新日鐵卻堅(jiān)持與豐田汽車就上半財(cái)年(4月1日-9月30日)的汽車用鋼談判價(jià)格較2009財(cái)年漲25%。中國(guó)的汽車板一般是用作替代日本的汽車板，一旦漲價(jià)，就失去競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)移成本能力比較弱。因此在汽車廠家接盤(pán)能力弱時(shí)，寶鋼、武鋼、鞍鋼等只能選擇下調(diào)汽車用鋼價(jià)格。

　　三大礦山巨頭的瘋狂擠兌、國(guó)家對(duì)2005年以來(lái)建設(shè)的鋼鐵項(xiàng)目進(jìn)行清理的決心、不斷下調(diào)的出廠價(jià)格、歐盟反傾銷大旗接二連三的舉起，可以說(shuō)許多鋼鐵企業(yè)都在面臨著生存危機(jī)，因此只有調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、調(diào)布局結(jié)構(gòu)、調(diào)裝備結(jié)構(gòu)、調(diào)組織結(jié)構(gòu)等，才能振興鋼鐵業(yè)渡過(guò)危機(jī)，將嚴(yán)重過(guò)剩的鋼鐵業(yè)以往外延擴(kuò)張的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)向內(nèi)生發(fā)展，減少自身發(fā)展對(duì)資源和市場(chǎng)等因素的過(guò)度依賴。