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5月份以來，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)的連日下跌，再次將剛剛恢復(fù)增長的船公司推向?qū)擂尉车亍?/p>

昨天，BDI繼跌破今年最低位后再創(chuàng)新低，報(bào)2515點(diǎn)，連跌十幾日，累計(jì)下跌超過40%。三大船型指數(shù)也同時(shí)連跌多天，其中主要用于運(yùn)送鐵礦石的海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)跌幅最大，報(bào)2898點(diǎn)，比前一天下跌72點(diǎn)，超靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BSI)報(bào)2143點(diǎn)，比前一天下跌20點(diǎn)。

此前的低位是今年2月15日創(chuàng)下的，當(dāng)時(shí)BDI曾跌至2566點(diǎn)，隨后BDI指數(shù)開始逐漸回升，5月26日，波羅的海干散貨價(jià)格指數(shù)創(chuàng)下年內(nèi)新高，漲至4209點(diǎn)，然后就開始急轉(zhuǎn)直下。6月16日便跌破了3000點(diǎn)。

與此同時(shí)，租船價(jià)格也在持續(xù)滑落，自5月中旬起，海岬型船的現(xiàn)貨日租金已累計(jì)下跌約五成，船舶經(jīng)紀(jì)也開始憂慮下半年的租船市場。

進(jìn)口礦石放緩

今年以來，不管是BDI上漲還是下跌，以運(yùn)輸鐵礦石為主的好望角型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)的變動(dòng)都是主要的推動(dòng)因素。因此，多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，中國進(jìn)口鐵礦石的減少也是此輪BDI指數(shù)大幅下跌的主要原因。

自4月下旬開始，中國國內(nèi)的鋼材市場價(jià)格持續(xù)下跌，也迫使國內(nèi)鋼廠放緩了對鐵礦石的采購力度。

海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示，5月份我國進(jìn)口鐵礦石5190萬噸，同比下降3.0%，環(huán)比下降6.2%，繼4月份之后再次出現(xiàn)同比和環(huán)比雙雙下降。

此外，由于礦山企業(yè)對中國鋼廠開出的“三季度”礦石價(jià)格還未完全獲得鋼廠的認(rèn)同，礦山企業(yè)也開始選擇惜售的方式以推動(dòng)鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格能夠攀升。一名國內(nèi)的船舶經(jīng)紀(jì)透露，目前淡水河谷公司將貨運(yùn)合約推遲執(zhí)行，導(dǎo)致散貨船的供求出現(xiàn)極大的差距。

除了鐵礦石，隨著美洲的谷物運(yùn)輸基本結(jié)束和印度進(jìn)入雨季，支撐巴拿馬型和靈便型干散貨船的因素也在減弱，這兩個(gè)船型的價(jià)格指數(shù)也出現(xiàn)下跌。

后期跌幅將放緩

中海集團(tuán)一位高層對本報(bào)記者透露，按照行業(yè)普遍成本測算，大部分航運(yùn)企業(yè)在BDI跌到2500點(diǎn)以下都將虧損，很多中小航運(yùn)企業(yè)在BDI跌到3000點(diǎn)以下時(shí)就無法盈利。不過，他預(yù)計(jì)，由于中國對鐵礦石等的需求在全年還是會(huì)有一定的支撐，并且航運(yùn)價(jià)格下跌到一定程度租船活動(dòng)也會(huì)重啟，因此預(yù)計(jì)三季度BDI下跌應(yīng)該不會(huì)太大，“全年BDI的均值應(yīng)該在2500~3500點(diǎn)之間。”

“庫存總有用完的時(shí)候，該進(jìn)口的原料還是要進(jìn)口。”南鋼一位高層也對本報(bào)記者指出，目前大部分鋼廠還沒有大規(guī)模的減產(chǎn)，對鐵礦石的需求自然無法減少。

不過，在今年下半年，船公司依然面臨新船交付的壓力。由于2010年和2011年將有大量新船投入使用，這也將對船運(yùn)費(fèi)率造成壓力。

據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的預(yù)測，2010年全球干散貨海運(yùn)量將增加6%，運(yùn)力則增長11.7%，因此散貨運(yùn)價(jià)將承壓。

對此，中金公司的報(bào)告預(yù)計(jì)，從長期來看，中金仍維持2010~2011年為行業(yè)低谷，BDI均值逐年降低的判斷，年內(nèi)指數(shù)將在1500～4500點(diǎn)之間大幅波動(dòng)。（來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)）