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　　焊接難題可能是制約特斯拉生產過程的瓶頸問題。那么藏在特斯拉制造過程背后的難題是什么呢？也許這個問題的答案就來自大家通常使用的鋼材。

　　綜合分析《華爾街日報》的詳細報道和特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特網發(fā)布的生產線視頻后，部分專家表示，與此前用鋁合金生產的Model S 和Model X車身相比，這家電動車制造商目前似乎正陷于Model 3鋼制車身焊接的泥潭之中。

　　截止目前，特斯拉并未能完成自己設定的，Model 3 電動車第三季度的預定生產目標——這款價格較低的電動車是特斯拉準備進入大眾消費市場的一款標志型產品。

　　面對其他競爭對手電動車的蜂擁而入，特斯拉必須在未來數(shù)月內徹底解決自己所遇到的制造問題。否則，其Model 3電動車將會在進入大眾消費者手中之前失去競爭優(yōu)勢。

　　針對特斯拉目前所處的困境，來自咨詢機構Oliver Wyman公司的制造業(yè)顧問羅恩·哈伯表示：“市場上以前只有特斯拉電動車?，F(xiàn)在大概有十幾個替代品。所以特斯拉必須在制造效率方面取得突破。他們必須要有成本競爭力和價格競爭優(yōu)勢，才能在這一產業(yè)領域生存下去。”

　　今年10月6日，《華爾街日報》在一篇內容非常詳盡的報道中指出，造成特斯拉公司生產進度延誤的原因，可能來自于其Model 3電動車生產線不能按期投入運行的原因。該報道還指出，Model 3電動車的組裝線在9月底時還處于建造狀態(tài)，而生產線員工們則聚集在工廠的另一個分離區(qū)域組裝產品。

　　有專家指出，Model 3電動車具有的鋁合金和鋼制車身，可能需要更多的部位焊接。而不像是鋁合金車身那樣，很多部位可以采取鉚合或粘接的連接方式。

　　對于Model 3 車身和Model S 、Model X車身之間的不同，哈伯給出了一個形象的比喻：“部分多云Vs 部分晴天”。車身材料的改變，讓特斯拉不得不去摸索新的焊接工藝。

　　哈伯表示：“這里面有很大區(qū)別。以前在Model S 、 Model X車身制造上，特斯拉并沒有進行過太多的部位點焊工作，因為這些車身都是采用鋁合金制造的。而現(xiàn)在面對鋼制車身時，特斯拉遭遇到了一個極為陡峭的學習曲線。”

　　《在華爾街日報》發(fā)表以上報道后，馬斯克也在推特網上發(fā)布了一段Model 3電動車生產線的視頻內容。從視頻來看，這條生產線的運行速度只有其可能速度的十分之一左右。在視頻中，生產現(xiàn)場火星飛濺、兩只機械手正在裝配汽車框架部分。在緊隨其后的10月11日（星期三），馬斯克又展示了車身面板全速沖壓的現(xiàn)場視頻。

　　來自密歇根州豪威爾市Agile Group集團的邁克爾·特雷西(Michael Tracy)表示：“通常情況下，電阻焊工作時應該會產生一點煙霧，但當你看到視頻中冒出的類似東西時，你就會想到焊接中被稱作噴濺的問題。這是焊接部位過熱的一種征兆，因為他們對焊接過程的計劃性很差?；蛘咴谶@種情況下，金屬并沒有被全部焊合。”

　　邁克爾·特雷西表示，糟糕的焊接會在事故中增加車輛的損壞程度，并會導致汽車老化速度過快，并伴隨著發(fā)出嘎吱嘎吱的聲音。

　　特斯拉在自己第三季度的銷售報告中表示，其第三季度只生產了260輛Model 3 電動車，這一數(shù)字“遠低于其預期生產目標”。這家汽車制造商第三季度的目標產量為1500輛，到12月份時的月產量要達到2萬輛。而到明年某個時間節(jié)點時，其預期要達到1萬輛每周的產量目標。

　　馬斯克在推特網上表示：“我們現(xiàn)在正深陷于制造地獄”。另外他還宣布，將特斯拉半掛電動卡車的發(fā)布時間推遲至11月份，從而讓公司上下集中精力于Model 3電動車的生產瓶頸問題上。

　　特斯拉公司發(fā)言人在一份聲明中表示，Model 3 電動車正在一條安裝完備的生產線上組裝，而生產線的自動化程度也正正在不斷提高中。

　　該聲明還表示：“正如我們一直承認的那樣，生產線產量的不斷增加，需要很好的時間調整。但正如我們一直所說的，Model 3 生產線不存在基礎性問題，也不存在供應鏈方面的問題。我們有信心在短期內解決所遇到的制造瓶頸問題。這里面有一個原因，那就是我們所說的制造地獄問題。”

　　但特雷西卻認為，組裝線運行速度緩慢證明其還沒有進入順利運行的階段，因為當組裝線全速運行時，其運行方式是完全不同的另一種方式。

　　特雷西表示：“從這一點上來說，只有組裝線存在問題時，你才會讓它低速運行。因為你會擔心焊接工序存在問題。正常情況下，組裝線必須要能夠在測試驗收要求的速度下運行。”

　　而哈伯則表示，特斯拉目前正在處理的問題，通常情況下在組裝線運行之前就已經被解決完畢。

　　他指出：“對一個普通生產工廠來說，這些問題在正式生產之前的4-6個月時間內就應該被徹底解決。這就出現(xiàn)了一個問題，特斯拉在汽車制造方面真的有足夠的經驗嗎？”

　　來自風投公司Icebreaker Ventures的負責人馬克·普拉斯頓(Mark Platshon)表示，他認為這種生產節(jié)奏緩慢的現(xiàn)象是一個信號，那就是特斯拉在讓自己的產品進入大眾市場之前，要確保所有一切都能夠正常運行。

　　作為特斯拉公司的早期投資人之一，馬克·普拉斯頓在一份電子郵件中表示：“考慮到數(shù)量巨大的新部件，多層次的供應鏈和工廠新自動化系統(tǒng)的調試，我對特斯拉出現(xiàn)的產量緩慢爬坡現(xiàn)象并不感到驚訝。在產品發(fā)貨之前，他們都會顯得小心翼翼。”

　　無論造成生產進度延誤的真正原因是什么，但隨著其他豪華品牌競爭對手如寶馬、奔馳和沃爾沃推出更多新款電動車產品，特斯拉在Model 3產量提升方面確實面臨著一個嚴峻的窗口期。

　　許多行業(yè)觀察人士都認為，預期Model 3電動車將會給特斯拉帶來一次自己的“iPhone時刻”。當一款新產品被證明具有革命性的潛力時，它就會像蘋果的iPhone手機一樣，在自己所處行業(yè)創(chuàng)造奇跡。但如果更多有競爭力的產品上市時，特斯拉電動車所產生的革命性影響就會顯著下降。

　　來自巴克萊銀行的分析師布萊恩·約翰遜 (Brian Johnson)在給投資者的一份提示中表示：“Model 3 電動車產量爬坡的過程很可能會延續(xù)到2018年下半年，甚至2019年年初。屆時競爭更將會變得迫在眉睫。面對不斷增加的競爭，特斯拉電動車所具有的‘iPhone時刻’似乎就要變得黯然失色了。”

　　自今年7月份以來，全球各汽車制造商都爭先恐后地公布自己的電動車陣容計劃。沃爾沃表示，其將會在2019年時推出自己的電動車產品。捷豹路虎表示，其也將在2020年時推出自己全部的電動車版本。此外，寶馬汽車預期將會在2020年時推出自己的量產版本電動車，到2025年時推出12款電動車。而奔馳也表示，到2022年時，推出自己的電動車主力陣容。

　　而美國國內的傳統(tǒng)汽車制造商也開始將自己的目光轉向電動車方向。福特汽車計劃在未來五年時間里推出13款電動車車型，其中包括一款續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 為300英里（約480公里）的跨界車車型。通用汽車在去年時就已經推出了自己的電動車產品——雪佛蘭Bolt。這家公司還表示，其準備到2023年時推出20款純電動或混合動力車型——其中兩款車型將會在未來18個月內推出。

　　除了即將到來的競爭局面，特斯拉也正在逐步耗盡美國聯(lián)邦政府提供的稅收優(yōu)惠措施。此前，奧巴馬政府曾制定措施，為每輛電動車提供7500美元的價格優(yōu)惠。一旦汽車制造商售出20萬輛電動車，這一稅收優(yōu)惠措施就會逐步停止。今年7月份，分析機構Edmunds預測認為，特斯拉還剩下7.9萬個稅收優(yōu)惠指標。

　　對此，特雷西表示，如果特斯拉在Model 3 車型進入市場之前就已經讓Model S 和Model X電動車耗盡優(yōu)惠指標，則這家公司可能會失去部分預算金額較低的買家，從而進一步加劇這一行業(yè)的競爭。

　　然而，自近15年前成立以來，特斯拉已經成功地成長并壯大，而且也維護了一個忠實的客戶基礎——該公司8月份報告中顯示擁有的45.5萬個Model 3預訂用戶就是佐證。所以，目前該公司遭遇的產量爬坡緩慢的問題，可能只是它一直以來的崎嶇發(fā)展道路上又一個顛簸而已。

　　馬克·普拉斯頓表示：“他們將會逐步解決所有這些瑣碎問題。我認為對于特斯拉滯后兩三個月交付車輛的問題，很少有預訂用戶會對此在意。”