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　　中遠?？匕l(fā)布2017年前三季度業(yè)績預告，該公司預計經(jīng)營業(yè)績同比上年同期將扭虧為盈，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27億元人民幣。

　　據(jù)航運界網(wǎng)監(jiān)測，去年前三季度中遠?？貎籼潛p92億元，今年較去年同期扭虧119億元。另外，值得注意的是三季度中遠海控收到政府拆船補貼5.1億元。

　　某券商在報告中表示，中遠?？氐谌径葐渭練w母凈利潤約為8.4億元，扣除非經(jīng)常性損益5.1億外，僅實現(xiàn)利潤3.1億，扣除港口貢獻外，申宏交運判斷集運利潤約2億，略低此前預期。其核心原因是價量不達預期。

　　而在拆船時間點的宏觀方面，著名海事咨詢機構Drewry在報告中表示，隨著鋼價初步回暖，拆船價格也在復蘇的途中，對于船東而言，目前拆船是一個很好的時間點。然而，即使鋼鐵價格上漲，拆解量卻僅僅是微弱上漲。隨著買賣船市場活躍度的提升，船東對干散貨市場未來充滿信心。

　　據(jù)公告解釋稱，本報告期內(nèi)，集裝箱航運市場回暖，中遠?？爻掷m(xù)深化改草，強化提質(zhì)增效，協(xié)同效應繼續(xù)顯現(xiàn)。在內(nèi)外部多重積極因素作用下，該公司集裝箱航運業(yè)務平均單箱收入及貨運量均同比上升，經(jīng)營效益同比大幅改善；港口業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展，進一步加大對重點區(qū)域港口業(yè)務的投資布局，經(jīng)營效益繼續(xù)保持穩(wěn)定。期內(nèi)完成認購青島港國際股份有限公司的非流通內(nèi)資股股份及出售青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司股權，取得一次性特殊項目稅后利潤，使港口業(yè)務稅后利潤同比大幅增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，三季度CCFI綜合指數(shù)均值環(huán)比略有上升，但9月份運價回落拖累業(yè)績。17年三季度CCFI綜合指數(shù)均值846點，環(huán)比Q2的831點增長1.9%，其中7、8、9月均值分別為866、856、823點，9月份運價有所回落，低于Q2的水平。分航線看，Q3歐線CCFI指數(shù)均值1124點，環(huán)比增長3.6%；美西線CCFI指數(shù)均值643點，環(huán)比增長3.4%，歐美干線運價表現(xiàn)好于綜合指數(shù)。人民幣升值、環(huán)保整治等因素對三季度國內(nèi)出口產(chǎn)生一定不利影響，旺季未能成功提價，9月份運價回落拖累業(yè)績。

　　興業(yè)證券在報告中表示，集運業(yè)是國際化的行業(yè)，供求關系周期性改善帶來行業(yè)自然復蘇，短期的力度不如受供給側改革影響的周期性行業(yè)，但復蘇的持續(xù)性會更好。周期的自然復蘇會有波動，某一時段也會受一些短期因素的影響，但不影響中長期趨勢。興業(yè)證券認為行業(yè)復蘇才剛剛開始，繼續(xù)看好行業(yè)復蘇，集運業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了長周期向上的拐點。

　　Drewry分析認為，集運市場的競爭對手不斷減少、供需基本面改善，此外最重要的由此帶來的更強的定價能力。航運交易公報在報道中披露，“隨著更多班輪公司從低谷走出，更高的定價策略應該占據(jù)上風，結合市場前景改善和玩家人數(shù)減少，可以確保市場復蘇比以前更具可持續(xù)性”。

　　航運界網(wǎng)分析認為，當前集裝箱船東仍未脫離“假繁榮”的市場現(xiàn)狀，面對法國達飛輪船與地中海航運紛紛訂造新船大訂單的局勢，盡管當前市場略有回暖，但隨著行業(yè)巨頭們大船計劃的持續(xù)執(zhí)行，未來恐還會有一輪“低運價的搏殺”，而當前中遠?？啬茏屪约旱呢斦靡饩徍停⒘粲谐渥愕馁Y金應對未來的變化也不失為是一個上策。