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波羅的海指數(shù)簡稱BDI，也叫干散貨運(yùn)輸市場指數(shù)，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是直接反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著的上揚(yáng)，說明各國經(jīng)濟(jì)情況良好，國際間的貿(mào)易火熱。反之結(jié)論就會(huì)相反。在最近不到20天的時(shí)間里，波羅的海指數(shù)就跌去了兩成多，這又是什么原因?qū)е碌哪?？來看中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道記者的報(bào)道。

昨天波羅的海指數(shù)最終報(bào)收于3288點(diǎn)，而這一素有“國際貿(mào)易晴雨表”之稱的指數(shù)在5月26日時(shí)還是4209點(diǎn)，在短短17天里，它的跌幅就超過了21%，跌至4月28日以來的最低。分析人士認(rèn)為，這次暴跌是季節(jié)性因素和鐵礦石貿(mào)易量的下降綜合作用的結(jié)果。

永安期貨研究院副院長丁?。?ldquo;目前一段時(shí)間像國際上的谷物運(yùn)輸實(shí)際上處在一個(gè)空檔期，比如說南美的出口基本上已經(jīng)完成了，美國目前還沒有新的作物下來，另外一方面，印度洋從6月份到8月份實(shí)際上是有一定的季風(fēng)氣候的影響，這個(gè)時(shí)候?qū)τ诖\(yùn)的影響是非直接的，減少了鐵礦石的貿(mào)易對(duì)整個(gè)波羅的海的船運(yùn)指數(shù)是有一定的拖累作用。”

在國際海運(yùn)中，干散貨占比最大的就是鐵礦石、煤炭和糧食，其中又以鐵礦石為最大，占比接近70%，因此鐵礦石貿(mào)易量的漲跌往往會(huì)直接帶動(dòng)波羅的海指數(shù)的波動(dòng)。中國作為最主要的鐵礦石進(jìn)口國之一，近期鐵礦石進(jìn)口量的持續(xù)下降，成為了導(dǎo)致此次波羅的海指數(shù)大跌的一個(gè)重要原因。而在波羅的海指數(shù)中占比僅次于鐵礦石的煤炭，我國的進(jìn)口量也出現(xiàn)了大幅度下降。

寧波海關(guān)綜合統(tǒng)計(jì)處處長葉云：“從5月份數(shù)據(jù)反映情況來看呢，它有一個(gè)下降的趨勢(shì)，而且幅度還是比較大的，我這里有個(gè)數(shù)據(jù)，5月份寧波口岸當(dāng)月進(jìn)口煤炭量30.5萬噸，同比下降34.3%，環(huán)比下降20.6%，這個(gè)幅度非常大。”

中國鐵礦進(jìn)口減少拉低指數(shù)

中國海關(guān)10日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份我國鐵礦砂及其精礦的進(jìn)口量為5190萬噸，比4月份減少了超過6%，而且是連續(xù)第二個(gè)月下降了。那究竟是什么原因造成進(jìn)口量下降呢？我們的記者在寧波、青島等鐵礦石重點(diǎn)進(jìn)口口岸進(jìn)行了調(diào)查。

記者：“我現(xiàn)在是在寧波海關(guān)的通關(guān)中心，從這里我們剛剛拿到了近期寧波口岸鐵礦石進(jìn)口的一組數(shù)據(jù)，從鐵礦石月度進(jìn)口趨勢(shì)來看，呈振蕩回落態(tài)勢(shì)，3月份進(jìn)口量達(dá)到346.4萬噸的高位，之后4、5月份小幅回落，至5月份進(jìn)口量回落到了306.3萬噸，環(huán)比下降了6.8%。”

在鐵礦石進(jìn)口的另一重要港口青島，海關(guān)的統(tǒng)計(jì)也顯示，在經(jīng)歷了前4個(gè)月的量價(jià)齊增之后，5月份鐵礦石進(jìn)口已經(jīng)掉頭下行。

青島海關(guān)綜合統(tǒng)計(jì)處馬永勝：“當(dāng)月的進(jìn)口量是1264萬噸，比上個(gè)月，就是環(huán)比下降了18.4%，應(yīng)該講環(huán)比下降是比較大的。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，5月份鐵礦石進(jìn)口量的減少，部分原因在于此前進(jìn)口量增長太快，今年1至4月，鐵礦石進(jìn)口同比增加11.6%，進(jìn)一步的需求在減少。

永安期貨研究院副院長丁?。?ldquo;比如說鐵礦石這一方面，因?yàn)橹袊F(xiàn)在是處在一個(gè)比較高的庫存的一個(gè)局面上，所以說好多的進(jìn)口商是沒有補(bǔ)庫的一個(gè)需要。”

有意思的是，伴隨鐵礦石進(jìn)口量減少，鐵礦石的價(jià)格卻在不斷上漲。

青島海關(guān)綜合統(tǒng)計(jì)處馬永勝：“價(jià)格一直處于一個(gè)上揚(yáng)的狀態(tài)。2月份還在一百美元以下，3、4月份就超過了一百美元了，5月份已經(jīng)達(dá)到127美元了。”

奇怪的還不止如此。與鐵礦石價(jià)格上漲相對(duì)應(yīng)的，卻是國內(nèi)鋼材價(jià)格的走低，就在6月9日，繼寶鋼之后，武鋼和鞍鋼公布了７月價(jià)格政策，將主流產(chǎn)品的出廠價(jià)每噸下調(diào)了300到1200元不等，降幅與寶鋼相當(dāng)。三大鋼廠悉數(shù)下調(diào)鋼價(jià)，為今年來首次出現(xiàn)，而幅度之大以往也不多見。鋼鐵廠如此高進(jìn)低出，進(jìn)口鐵礦石的動(dòng)力自然減弱。加之國內(nèi)對(duì)于鋼材的需求也在萎縮，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國的汽車產(chǎn)量３月以來已經(jīng)連續(xù)兩月下滑，５月國內(nèi)汽車產(chǎn)量更是環(huán)比回落９．４％，對(duì)于鋼材的需求自然也隨之減少。

永安期貨研究院副院長丁?。?ldquo;從中國這樣一個(gè)情況來看，就是說鐵礦石的這種預(yù)期消費(fèi)可能是要比較低迷的，這樣的話國內(nèi)是采取了一些或者是變相停產(chǎn)、檢修這些來減少這種貿(mào)易量。”

四月中旬以來，國家對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控，使建筑用鋼的需求量也大幅減少，各方合力之下直接抑制了鐵礦石的進(jìn)口量，這部分地拉低了波羅的海指數(shù)。

運(yùn)價(jià)再跌中小航企將停航

波羅的海指數(shù)通俗地講就是一個(gè)海運(yùn)價(jià)格指數(shù)，這個(gè)指數(shù)下跌，標(biāo)志著遠(yuǎn)洋海運(yùn)不景氣，這一輪下跌讓不少國內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)，特別是一些中小航運(yùn)企業(yè)直接感受到了巨大的經(jīng)營壓力。一起來看記者的報(bào)道。

5月份以來，寧波的中小型海運(yùn)公司已經(jīng)感受到了海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下降所帶來的壓力。

浙江省寧波天盛海運(yùn)有限公司副總經(jīng)理陳驥：“5月中旬定的話，（煤炭運(yùn)價(jià)）是在，我們主要是跑印度尼西亞，運(yùn)價(jià)大概是在每噸13美金，按照目前來說，運(yùn)價(jià)大概說有所下降，我們預(yù)計(jì)可能是在（降到每噸）9（美元）。”

浙江省寧波北侖航運(yùn)有限公司總經(jīng)理陳葵芳：“就我們個(gè)體來說，下降的利潤空間也有40%左右，說實(shí)話，油價(jià)和人工成本還有上漲趨勢(shì)。我們企業(yè)的利潤空間已經(jīng)很小了，很多企業(yè)都是在維持，假如再下降的話，像我們企業(yè)下面就是全部停航。”

目前在寧波，因海運(yùn)價(jià)格下降而受到影響的企業(yè)不在少數(shù)。

浙江省寧波市港航管理局副局長姚越云：“我們?nèi)幸还灿?31家航運(yùn)企業(yè)，總噸位已經(jīng)超過了406萬載重噸，總體上我們寧波海運(yùn)企業(yè)以民營企業(yè)為主，中小型企業(yè)為主，所以這一波對(duì)我們整個(gè)航運(yùn)企業(yè)影響還是比較大。”

鐵礦價(jià)漲跌莫測中間商風(fēng)險(xiǎn)加大

鐵礦石需求的減少導(dǎo)致貿(mào)易量下降和運(yùn)費(fèi)降低，從而拉低了波羅的海指數(shù)，而波羅的海指數(shù)又很可能會(huì)反過來影響鐵礦石的價(jià)格，原因就在于這個(gè)指數(shù)是個(gè)先行指數(shù)，一旦鐵礦石價(jià)格下跌，那些鐵礦石進(jìn)口中間商就有可能把礦石砸在自己手里，風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。一起來看記者的報(bào)道。

青島海關(guān)綜合統(tǒng)計(jì)處馬永勝：“（波羅的海指數(shù)）它是一個(gè)先行指標(biāo)，就是說我可能不在當(dāng)期反映，直接影響到國內(nèi)鐵礦砂進(jìn)口的價(jià)格，但是我在后期，一個(gè)月內(nèi)或者說兩個(gè)月內(nèi)，立馬（馬上）就反映出來了。”

據(jù)馬永勝分析，盡管目前鐵礦石進(jìn)口價(jià)格依然保持在高位，而且屬于寡頭控制，并不完全受制于供需情況，但如果鋼材價(jià)格持續(xù)處于下行通道，再加上宏觀調(diào)控的需要，不排除全行業(yè)進(jìn)一步壓縮產(chǎn)能的可能，那時(shí)中間商高價(jià)位進(jìn)口的鐵礦石有可能無法找到買家，屆時(shí)一方面會(huì)有出現(xiàn)鐵礦石壓港現(xiàn)象，再者鋼鐵企業(yè)違約的風(fēng)險(xiǎn)也在提高。

青島海關(guān)綜合統(tǒng)計(jì)處馬永勝：“有些大型的鋼鐵企業(yè)，它主要是做一些長期協(xié)議價(jià)格，但是目前國內(nèi)鐵礦砂的現(xiàn)貨市場港口價(jià)格，現(xiàn)在是下滑的比較明顯的，可能下滑了超過10%，一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，10%到20%的樣子。那我就可能不執(zhí)行長期協(xié)議價(jià)格了，我可能直接我從港口就拿現(xiàn)貨價(jià)格了。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于三大鐵礦石巨頭在價(jià)格上漲時(shí)主動(dòng)放棄長期協(xié)議價(jià)，因而一旦鐵礦價(jià)格下跌，鋼鐵企業(yè)也有可能靈活采購鐵礦石現(xiàn)貨，那個(gè)時(shí)候誰高價(jià)買了鐵礦石就有麻煩了。

青島海關(guān)綜合統(tǒng)計(jì)處馬永勝：“6月份，力拓公司報(bào)給國內(nèi)企業(yè)這種鐵礦砂價(jià)格，就是3季度長協(xié)價(jià)格，也創(chuàng)下歷史新高，（每噸）147美元，這只是它的一個(gè)離岸價(jià)。如果在這種情況下，我（鋼企）本身在國內(nèi)消售不好，利潤已經(jīng)在很低狀態(tài)下，我不可能在接受這么高的長協(xié)價(jià)，我只能在國內(nèi)市場國內(nèi)港口再采購一批現(xiàn)貨。”（來源：央視經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播）