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　　近日，天津檢驗檢疫局南疆辦事處工作人員在水尺計重工作中，檢出某貨輪裝載的巴西進口鐵礦嚴(yán)重短重，短重量高達(dá)2314.4噸，短重率14.64‰，短重貨值共計18.2萬美元。

　　該貨輪為今年以來排出“貨物明水”最多的船舶，在進口巴西鐵礦中被檢出短重比例最大、短重貨值最高的船舶。

　　今年以來，自天津港進口巴西鐵礦的貨船共17船次，其中貨物短重10船次，比例高達(dá)58.8%。其中所有短重船次均排出大量“貨物明水”，平均每船排出“貨物明水”1303噸。

　　這種對鐵礦石“注水”的事情偶有發(fā)生，主要看進出口兩地的檢驗是否嚴(yán)格。

　　據(jù)天津檢驗檢疫人員介紹，因巴西進口鐵礦含水量較高，在運輸過程中會大量滲水，前述貨輪對貨物進行了相應(yīng)的排水處理，共排出明水2161.77噸，以致貨物重量“縮水”嚴(yán)重。

　　天津檢驗檢疫方稱，濕態(tài)貨物重量短少是導(dǎo)致全船貨物干態(tài)短重的主要原因，該輪在航行過程中排出大量“貨物明水”是濕態(tài)重量短少的主要原因。

　　一般來說，鐵礦石的粉礦品種具有一定含水量，含水量的多少由買賣雙方在合同里商定并且確定價格，之后將粉礦裝船，付款結(jié)算。

　　鐵礦石從巴西運輸?shù)街袊?，大致需?0天，一般用載重20萬噸的好望角型散貨船運輸。上述用貨輪運輸鐵礦石的買家多為小型鋼廠。

　　“一種可能是在巴西裝船時水分就已經(jīng)高了，但巴西當(dāng)?shù)氐臋z驗機構(gòu)認(rèn)為不高”，徐向春說，“另外一種可能是，在運輸過程中加水，將壓艙水打進來”。

　　根據(jù)貨物誰來承運的分類，如果是按照FOB離岸價格，裝船由買方租船，運輸過程和賣方無關(guān)；如果是按照CFR在岸價格，需要由賣方租船，賣方來承擔(dān)運費。

　　但無論賣方是否承擔(dān)租船和運費，賣方都必須按照此前和中國買家簽訂的貿(mào)易合同扣除水分來計算價格。

　　徐向春稱，不好斷定這是否是賣方有意為之，也有可能是疏忽導(dǎo)致。如果檢驗檢疫不嚴(yán)格的話，買方會受虧損。

　　中國是全球最大的鐵礦石生產(chǎn)國和消費國，需要進口的鐵礦石占消費總量的80%以上，占到全球海運鐵礦石的三分之二，主要從澳大利亞和巴西進口。

　　根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2016年，中國進口了10.24億噸鐵礦石，增長7.5%，首次突破10億噸。今年前5月，中國進口鐵礦石4.45億噸，同比增長7.9%。