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　　兩年前投資20億成立歐冶云商的寶鋼股份，開始通過股權(quán)開放及員工持股來加速打造第三方鋼鐵電商平臺(tái)生態(tài)圈。

　　5月31日，來自本鋼、首鋼、沙鋼等鋼鐵企業(yè)，以及普洛斯、建信信托、三井物產(chǎn)等上下游企業(yè)來到寶武鋼鐵集團(tuán)總部，他們都是歐冶云商即將引入的股東，此次參與增資的還有歐冶的核心員工持股平臺(tái)，歐冶也是國資委首批十家央企員工持股試點(diǎn)企業(yè)之一。

　　除了寶武集團(tuán)，已經(jīng)有包括阿里、鋼鐵企業(yè)、貿(mào)易商等多家上市公司涉足鋼鐵電商平臺(tái)，在傳統(tǒng)鋼貿(mào)生意難做、錢難賺的同時(shí)，鋼鐵電商卻開始大行其道，總數(shù)已超過300家。

　　2015年2月，寶鋼股份宣布擬與控股股東寶鋼集團(tuán)共同出資組建歐冶云商，公司注冊資本20億元，其中，寶鋼股份和寶鋼國際持股比例51%；寶鋼集團(tuán)持股比例49%。

　　此次股權(quán)開放后，本鋼集團(tuán)、首鋼基金、普洛斯、建信信托、沙鋼和三井物產(chǎn)，126名核心骨干員工成為歐冶的新股東，募集資金超過10億元。其中，本鋼和首鋼以及普洛斯持股5%，建信信托持股3.5%，沙鋼持股2.5%，三井持股2%，由126名核心骨干員工參與的員工持股平臺(tái)持股5%，寶武集團(tuán)及寶鋼股份的持股比例降至72%。

　　“這次股權(quán)開放吸引了大量投資者，我們先期選了一些對我們業(yè)務(wù)有支撐的鋼鐵企業(yè)和戰(zhàn)略投資者，首先有空間的選擇，本鋼在東北，首鋼在華北，沙鋼在華東，與寶武集團(tuán)在上海、武漢、新疆、廣州、湛江的布局相呼應(yīng)，”寶武集團(tuán)總經(jīng)理陳德榮表示，“同時(shí)，我們還選擇了沙鋼這家民營鋼企，希望為歐冶帶來民營資本的活力和機(jī)制，普洛斯則是全球領(lǐng)先的物流地產(chǎn)企業(yè)，未來將在大宗商品物流設(shè)施建設(shè)運(yùn)營上與歐冶展開進(jìn)一步合作。建設(shè)銀行將與歐冶在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域開展深度合作，三井物產(chǎn)有遍布全球的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，將助推歐冶的跨境經(jīng)營。”

　　陳德榮對記者透露，之所以選擇這些合作對象，也是希望進(jìn)一步打造歐冶第三方平臺(tái)的形象，盡可能淡化寶武的色彩，而員工持股則是希望克服原來國有體制機(jī)制的弊端，建立適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特點(diǎn)的員工激勵(lì)機(jī)制。“這兩點(diǎn)都是歐冶成立之初時(shí)面臨的最大短板。”

　　據(jù)記者了解，在歐冶剛成立后去各地路演吸引國內(nèi)其他鋼廠來平臺(tái)交易的時(shí)候，很多鋼廠都擔(dān)心寶鋼會(huì)利用平臺(tái)挖走鋼廠的客戶，不過經(jīng)過兩年的運(yùn)作，目前大部分鋼廠已經(jīng)在歐冶平臺(tái)上有掛貨。

　　“大概有150多個(gè)廠家，其中5萬噸以上成規(guī)模的就有70多個(gè)，包括馬鋼、邯鋼、通鋼、本鋼等。” 歐冶云商副總裁、董事會(huì)秘書張佩璇對記者透露，盡管現(xiàn)在平臺(tái)上交易的還是貿(mào)易商居多，但鋼廠的比例也在增加，目前平臺(tái)上鋼廠直接掛貨的比例也是所有平臺(tái)里面最高的。

　　“我們希望寶武集團(tuán)自己的業(yè)務(wù)控制在10%以下，90%是寶武集團(tuán)以外的業(yè)務(wù)，同時(shí)把倉儲(chǔ)資源，物流資源等拿出來給大家共享，真正打造第三方的鋼鐵電商平臺(tái)生態(tài)圈” 歐冶云商高級(jí)副總裁金文海告訴記者。

　　比如早在2015年10月，歐冶就提出了“千倉計(jì)劃”，到2017年5月系統(tǒng)已覆蓋1300多個(gè)倉庫，其中99%是社會(huì)化倉庫，除了歐冶的系統(tǒng)覆蓋，公司還會(huì)派人去管理，一些倉庫還入股了歐冶物流。

　　當(dāng)然，希望打造生態(tài)圈形成閉環(huán)的并不只有寶武集團(tuán)。目前河北鋼鐵、華菱鋼鐵等國內(nèi)主流鋼廠都在不惜重金投建自己的鋼鐵電商平臺(tái)，同時(shí)，由鋼鐵消費(fèi)企業(yè)主導(dǎo)的電子商務(wù)平臺(tái)，比如五礦發(fā)展聯(lián)合阿里建立的五阿哥電商平臺(tái)，中鐵物資集團(tuán)與鋼之家合資成立的中國大宗物資網(wǎng)等也在興起，此外，一些第三方平臺(tái)如找鋼網(wǎng)、鋼銀等，更是搶占了不少市場份額，并吸引了風(fēng)投的不斷增資。

　　根據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的2016年度《中國鋼鐵電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，國內(nèi)鋼鐵電子商務(wù)市場的材交易規(guī)模達(dá)到 24156.19 萬噸，其中排前三名的分別是歐冶云商（交易量為 6029 萬噸，含東方鋼鐵在線 2153 萬噸）、天物大宗和鋼銀，市場交易份額分別為 24.96% 、15.63% 和 14.91% 。

　　目前，鋼鐵電商的數(shù)量已經(jīng)從2014年的100多家增加到300多家，不過大多電商平臺(tái)仍處于“燒錢”的虧損狀態(tài)，因?yàn)樵谀壳暗匿撹F電商商業(yè)模型中，其中重要一環(huán)的中間交易環(huán)節(jié)基本是免費(fèi)的，而平臺(tái)要吸引更多客戶，需要更多的人力投入推廣，以及不斷完善的技術(shù)支持。

　　金文海就對記者坦陳，目前歐冶云商還處于戰(zhàn)略投入期，投資主要用于線下能力的建設(shè)，比如歐冶物流的布局，還有信息化平臺(tái)的建設(shè)投入，以及每年云租賃和人工的費(fèi)用等。“我們希望在2017年年底具備盈利能力，力爭三年EVA為正，關(guān)鍵是要清楚未來的價(jià)值在什么地方，對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的改善能不能創(chuàng)造新的價(jià)值。”

　　不過，金文海也對記者透露，歐冶的交易平臺(tái)從去年11月份開始在交易環(huán)節(jié)收費(fèi)了，“平均一噸收5塊錢，開票的收6塊，不開票的收4塊，而以前是一噸我們要補(bǔ)貼兩塊，2016年1季度開票的交易規(guī)模是186萬噸，2017年1季度同口徑交易規(guī)模185萬噸，交易量沒有大幅下降，說明客戶對有質(zhì)量的服務(wù)收費(fèi)還是接受的。”

　　而一旦平臺(tái)上有了巨大的交易量，未來通過提供交易、支付、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、融資監(jiān)管等各個(gè)環(huán)節(jié)的一系列服務(wù)，都可以產(chǎn)生盈利點(diǎn)。比如找鋼網(wǎng)就通過信息資訊服務(wù)，加工物流服務(wù)，電商金融等在去年實(shí)現(xiàn)了盈利，鋼銀電商的供應(yīng)鏈金融也是助力其扭虧為盈的亮點(diǎn)。

　　歐冶云商在供應(yīng)鏈融資方面也已有收益，2016年的資金累計(jì)發(fā)生額近200億元，此次簽約儀式上還發(fā)布了新的綜合平臺(tái)和歐冶綠融，倉幫，工幫，聯(lián)邦，建幫等產(chǎn)品，為客戶提供從加工到物流再到金融與交易服務(wù)的全方位解決方案。

　　“當(dāng)前鋼鐵電商間的競爭，已從前期單純的追求做大規(guī)模和流量、吸引人氣方面，逐步轉(zhuǎn)移到追求全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)模式的升級(jí)方面，后期的重心將是在金融、物流方面進(jìn)行布局，這可能才是能真正產(chǎn)生利潤的重點(diǎn)，” 西本新干線首席分析師邱躍成告訴記者，各電商間不僅要比拼商業(yè)模式布局，還得拼資金實(shí)力、技術(shù)支撐、服務(wù)水平等綜合實(shí)力，最終能從市場中脫穎而出成為電商巨頭的估計(jì)最多3~5家，其他多數(shù)電商很可能被淘汰或整合。